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面對包括新能源汽車在內(nèi)的中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一些西方國家表現(xiàn)出強烈的“焦慮感”。

5月14日，美方發(fā)布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產(chǎn)、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產(chǎn)品的加征關稅。

按照美國媒體的報道，拜登政府對中國發(fā)動了“綠色貿(mào)易戰(zhàn)”。

美國媒體報道截圖

對于美國政府再度揮舞貿(mào)易保護主義大棒，美國財經(jīng)媒體彭博社的氣候和能源領域?qū)谧骷掖笮l(wèi)·菲克林近日評論中指出，關稅和膽怯讓美國汽車制造企業(yè)陷入困境。

彭博社相關報道截圖

問題1：為什么來自美國的“官方保護”會遭到業(yè)內(nèi)人士的反對

全球化智庫高級研究員 何偉文 ：

因為業(yè)內(nèi)人士很清楚美國政府的做法完全是政治炒作，而非從經(jīng)濟出發(fā)，更不是為了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

按照美國相關貿(mào)易規(guī)定，進口份額不足3%，不具備采取保障措施的條件，中國電動汽車2023年占美國進口市場只有0.9%，遠遠低于3%這一數(shù)字，所以所謂“中國產(chǎn)品不公平競爭”完全是政治炒作。

美國民主黨政府以此為政治炒作的由頭，一個重要原因是通過打壓中國來在大選之年加分，包括以此爭取勞工群體的選票。

想要充當“保護者”的，不只是美國政府。

近日，歐盟委員會主席馮德萊恩再次宣稱，歐盟需要對中國電動車采取措施，需要保護歐洲本土產(chǎn)業(yè)，若有需要，歐盟將充分使用貿(mào)易保護工具。

外媒報道截圖

然而，對于這份“保護熱情”，歐洲車企巨頭也“不愿買賬”。

寶馬首席執(zhí)行官齊普策近期表示，歐盟對中國電動車加征關稅，是“搬起石頭砸自己腳”。他直言，歐洲汽車行業(yè)“不需要保護”。

外媒報道截圖

而相比寶馬，奔馳首席執(zhí)行官康林松說得更加直接，他說，“歐盟應該‘降低’而不是‘提高’對中國電動車的關稅，因為競爭能夠幫助歐洲汽車業(yè)提升競爭力?！?/p>

外媒報道截圖

問題 2：為何歐盟委員會的“苦心”，歐洲車企也不“領情”？

全球化智庫高級研究員 何偉文 ：

歐盟相關做法是典型的“雙重標準”。因為歐盟內(nèi)部就有許多新能源補貼政策，其成員國更是對電動汽車有更多補貼方式。

歐洲企業(yè)的立場需要區(qū)分來看。目前歡迎競爭的主要是德國車企，它們都是在競爭中成長為世界巨頭的，因此對電動汽車也是一樣保持開放。而法國企業(yè)競爭力相對差，因此推動歐盟對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查的也主要是法國企業(yè)。

應對之策：現(xiàn)在要做的就是積極推動與歐盟所有企業(yè)的合作，先把蛋糕做大，再來推動進一步的發(fā)展。

素材來源：環(huán)球資訊廣播《新聞盤點》

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