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美國的“基建大餅”和“基建尷尬”

日前,美國總統(tǒng)拜登在白宮主持召開第二屆美國—太平洋島國峰會時稱,他正在推進向“太平洋島國基礎設施倡議”投資。

由于口誤,他把計劃投資的4000萬美元放大了一千倍,說成了“400億美元”。

路透社報道截圖

類似的口誤并非第一次。

在去年底的美國—非洲商業(yè)論壇上,拜登把“非洲數(shù)字化轉型倡議”中擬為非洲投資3.5億美元,說成了“3500億美元”。

出現(xiàn)口誤并不稀奇,但每次都把數(shù)字往大了說則耐人尋味?;蛟S,是因為美國太急于在基建領域發(fā)揮“世界領導力”了。

美國的“基建大餅”缺乏成功的先例

其實除了“太平洋島國基礎設施倡議”和“非洲數(shù)字化轉型倡議”,美國政府近年來已經出臺了好幾個跟全球基建有關的宏大計劃。

拜登政府上臺不久,就在2021年6月帶領七國集團提出所謂“重建更美好世界計劃”,宣稱要加大對發(fā)展中國家基礎設施建設的支持,開發(fā)所謂“高標準的”“價值觀驅動的”基礎設施項目。

2022年6月,拜登推動七國集團國家啟動“全球基礎設施和投資伙伴關系”,宣稱要在2027年前籌集6000億美元,作為發(fā)展中國家發(fā)展基礎設施的資金。

在不久前的二十國集團領導人峰會期間,美國發(fā)起的“印歐經濟走廊”又粉墨登場。該項目旨在使阿拉伯國家通過鐵路彼此相連,并借由海上航線連接印度。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道截圖

可以說,自本屆政府上臺后,美國幾乎每年都會給世界畫出新的“基建大餅”,但有哪些餅能變成現(xiàn)實卻要打個問號。

一些觀察人士對這些由美國牽頭的項目前景表示懷疑,因為此前的幾個項目已經銷聲匿跡。

比如早在奧巴馬時期,時任國務卿希拉里就在阿富汗提過所謂“新絲綢之路”計劃,后來不了了之。

有專家指出,美國主導的基礎設施計劃是“報復性、分裂性和動機驅動的”,而且“缺乏成功的先例”。

還有專家諷刺說,“沒有人會天真到相信美國提出的新計劃,它只不過是又一個競選話題”,“美國政策制定者甚至在國內都無法實現(xiàn)這些幻想,更不用說在海外了”。

《南華早報》報道截圖

就連拜登自己在7月底的一場競選籌款活動上也承認,美國的基礎設施建設在全球只排名第14位,“恐無法引領世界”。

這些物理崩潰正在發(fā)生

事實上,單是今年以來,從極端天氣到火車脫軌等一系列天災人禍,就已經足以自曝美國基礎設施的家丑了。

美國國家地理雜志網站日前發(fā)文說,在美國,火車脫軌、高速公路和橋梁坍塌以及大壩潰壩這樣的事故已經變得越來越普遍,其中一個重要原因就是美國道路、供水、供電等領域的基礎設施已經嚴重老化。

文章稱,美國基礎設施大多建成于上世紀中期,基礎設施綜合狀況退化嚴重,許多“物理崩潰”正在發(fā)生。

有統(tǒng)計顯示,美國61.7萬座大小型橋梁中,近十分之一的橋梁嚴重受損;美國超過三分之二的道路急需維修或翻新;美國潛在高危險水壩的數(shù)量已超過1.5萬座,許多是在二戰(zhàn)期間或之前建造的;美國地質調查局7月初發(fā)布的一份調查報告顯示,因為污水系統(tǒng)老化,美國近一半的自來水中含有至少一類有毒的合成有機氟化物。

還有統(tǒng)計顯示,美國在基礎設施上的支出僅占其國內生產總值(GDP)的1.5%—2.5%,該比例不到歐盟的一半。而資金的長期缺乏已經耗盡了許多解決方案的時間。

《國家地理》雜志網站報道截圖

事實上,許多災難本可以避免。

在過去的25年里,美國土木工程師協(xié)會(ASCE)一直在對全國的基礎設施狀況發(fā)出警告,但始終被忽視。

根據(jù)該協(xié)會2021年發(fā)布的最新評估報告,美國基建的總體狀況評分為“C-”。這一評分意味著總體上處在“平庸”水平,一些領域“有重大缺陷”。

美國土木工程師協(xié)會估計,未來十年,美國面臨近2.6萬億美元的基建投資缺口。

“建筑動力”網報道截圖

“美國的任何地方在突發(fā)災害來臨時都無法幸免”

自上世紀80年代美國經濟“脫實向虛”以來,伴隨著產業(yè)空心化的日趨嚴重,基礎設施的年久失修問題愈發(fā)凸顯。

美國外交關系協(xié)會近日發(fā)文說,過去20年,美國的基礎設施質量與其他國家相比穩(wěn)步下降。

文章舉例稱,美國的“寬帶鴻溝”很嚴重,農村和低收入社區(qū)缺乏可靠快速的互聯(lián)網基礎設施。在經合組織(OECD)國家中,美國固定寬帶覆蓋率僅排名第16位。

然而,與此同時,美國在基礎設施支出方面卻落后于其他發(fā)達經濟體。

分析表明,在過去20年里,美國的基礎設施支出在二十國集團(G20)國家中排名墊底。

美國外交關系協(xié)會官網截圖

由于霸權心態(tài)作祟,一心想打造小院高墻、重塑全球產業(yè)鏈供應鏈的美國在基建領域也選擇了閉門造車。

比如《兩黨基礎設施法案》中就特別強調了產業(yè)鏈本土化的原則。此外,拜登政府還發(fā)布行政命令,要求對于聯(lián)邦政府資助的項目,采購鋼鐵等原材料時必須選擇美國制造。

美國基建成本本來就長期高于歐洲或亞洲同類項目,“買美國貨”條款強行對材料來源做出限制,無疑增加了生產成本、降低了生產效率,等于自己把路堵死了。

再加上投資不足、成本高昂、勞動力短缺等問題,全美基建項目大量積壓,新的基建項目更不樂觀。

美國消費者新聞與商業(yè)頻道:加州高鐵自2008年宣布開建以來,15年間一英里也沒有造出來,更缺乏足夠的資金來完成這個項目。最新估計顯示,完成從洛杉磯到舊金山的整個高鐵系統(tǒng)將花費超過1280億美元。

考慮到美國財政赤字激增、債臺高筑、通脹高企等長期積累的問題正日益成為黨派斗爭的主要發(fā)力點,隨著2024大選年臨近,兩黨圍繞相關問題的分歧和爭論勢必進一步升溫,基建投資前景更顯黯淡。

美國科技類博客網站“科技咀嚼網”發(fā)文指出,美國在基礎設施投資等問題上的失敗,使美國的任何地方在突發(fā)災害來臨時都無法幸免。

“科技咀嚼網”:由于拒絕投資建設足夠的公共基礎設施,國家領導層已經無法履行保護公民健康和安全的基本職責。

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