日前，美國總統(tǒng)拜登在白宮主持召開第二屆美國—太平洋島國峰會時稱，他正在推進向“太平洋島國基礎設施倡議”投資。
由于口誤，他把計劃投資的4000萬美元放大了一千倍，說成了“400億美元”。
路透社報道截圖
類似的口誤并非第一次。
在去年底的美國—非洲商業(yè)論壇上，拜登把“非洲數(shù)字化轉型倡議”中擬為非洲投資3.5億美元，說成了“3500億美元”。
出現(xiàn)口誤并不稀奇，但每次都把數(shù)字往大了說則耐人尋味?；蛟S，是因為美國太急于在基建領域發(fā)揮“世界領導力”了。
美國的“基建大餅”缺乏成功的先例
其實除了“太平洋島國基礎設施倡議”和“非洲數(shù)字化轉型倡議”，美國政府近年來已經出臺了好幾個跟全球基建有關的宏大計劃。
拜登政府上臺不久，就在2021年6月帶領七國集團提出所謂“重建更美好世界計劃”，宣稱要加大對發(fā)展中國家基礎設施建設的支持，開發(fā)所謂“高標準的”“價值觀驅動的”基礎設施項目。
2022年6月，拜登推動七國集團國家啟動“全球基礎設施和投資伙伴關系”，宣稱要在2027年前籌集6000億美元，作為發(fā)展中國家發(fā)展基礎設施的資金。
在不久前的二十國集團領導人峰會期間，美國發(fā)起的“印歐經濟走廊”又粉墨登場。該項目旨在使阿拉伯國家通過鐵路彼此相連，并借由海上航線連接印度。
美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道截圖
可以說，自本屆政府上臺后，美國幾乎每年都會給世界畫出新的“基建大餅”，但有哪些餅能變成現(xiàn)實卻要打個問號。
一些觀察人士對這些由美國牽頭的項目前景表示懷疑，因為此前的幾個項目已經銷聲匿跡。
比如早在奧巴馬時期，時任國務卿希拉里就在阿富汗提過所謂“新絲綢之路”計劃，后來不了了之。
有專家指出，美國主導的基礎設施計劃是“報復性、分裂性和動機驅動的”，而且“缺乏成功的先例”。
還有專家諷刺說，“沒有人會天真到相信美國提出的新計劃，它只不過是又一個競選話題”，“美國政策制定者甚至在國內都無法實現(xiàn)這些幻想，更不用說在海外了”。
《南華早報》報道截圖
就連拜登自己在7月底的一場競選籌款活動上也承認，美國的基礎設施建設在全球只排名第14位，“恐無法引領世界”。
這些物理崩潰正在發(fā)生
事實上，單是今年以來，從極端天氣到火車脫軌等一系列天災人禍，就已經足以自曝美國基礎設施的家丑了。
美國國家地理雜志網站日前發(fā)文說，在美國，火車脫軌、高速公路和橋梁坍塌以及大壩潰壩這樣的事故已經變得越來越普遍，其中一個重要原因就是美國道路、供水、供電等領域的基礎設施已經嚴重老化。
文章稱，美國基礎設施大多建成于上世紀中期，基礎設施綜合狀況退化嚴重，許多“物理崩潰”正在發(fā)生。
有統(tǒng)計顯示，美國61.7萬座大小型橋梁中，近十分之一的橋梁嚴重受損；美國超過三分之二的道路急需維修或翻新；美國潛在高危險水壩的數(shù)量已超過1.5萬座，許多是在二戰(zhàn)期間或之前建造的；美國地質調查局7月初發(fā)布的一份調查報告顯示，因為污水系統(tǒng)老化，美國近一半的自來水中含有至少一類有毒的合成有機氟化物。
還有統(tǒng)計顯示，美國在基礎設施上的支出僅占其國內生產總值（GDP）的1.5%—2.5%，該比例不到歐盟的一半。而資金的長期缺乏已經耗盡了許多解決方案的時間。
《國家地理》雜志網站報道截圖
事實上，許多災難本可以避免。
在過去的25年里，美國土木工程師協(xié)會（ASCE）一直在對全國的基礎設施狀況發(fā)出警告，但始終被忽視。
根據(jù)該協(xié)會2021年發(fā)布的最新評估報告，美國基建的總體狀況評分為“C-”。這一評分意味著總體上處在“平庸”水平，一些領域“有重大缺陷”。
美國土木工程師協(xié)會估計，未來十年，美國面臨近2.6萬億美元的基建投資缺口。
“建筑動力”網報道截圖
“美國的任何地方在突發(fā)災害來臨時都無法幸免”
自上世紀80年代美國經濟“脫實向虛”以來，伴隨著產業(yè)空心化的日趨嚴重，基礎設施的年久失修問題愈發(fā)凸顯。
美國外交關系協(xié)會近日發(fā)文說，過去20年，美國的基礎設施質量與其他國家相比穩(wěn)步下降。
文章舉例稱，美國的“寬帶鴻溝”很嚴重，農村和低收入社區(qū)缺乏可靠快速的互聯(lián)網基礎設施。在經合組織（OECD）國家中，美國固定寬帶覆蓋率僅排名第16位。
然而，與此同時，美國在基礎設施支出方面卻落后于其他發(fā)達經濟體。
分析表明，在過去20年里，美國的基礎設施支出在二十國集團（G20）國家中排名墊底。
美國外交關系協(xié)會官網截圖
由于霸權心態(tài)作祟，一心想打造小院高墻、重塑全球產業(yè)鏈供應鏈的美國在基建領域也選擇了閉門造車。
比如《兩黨基礎設施法案》中就特別強調了產業(yè)鏈本土化的原則。此外，拜登政府還發(fā)布行政命令，要求對于聯(lián)邦政府資助的項目，采購鋼鐵等原材料時必須選擇美國制造。
美國基建成本本來就長期高于歐洲或亞洲同類項目，“買美國貨”條款強行對材料來源做出限制，無疑增加了生產成本、降低了生產效率，等于自己把路堵死了。
再加上投資不足、成本高昂、勞動力短缺等問題，全美基建項目大量積壓，新的基建項目更不樂觀。
美國消費者新聞與商業(yè)頻道：加州高鐵自2008年宣布開建以來，15年間一英里也沒有造出來，更缺乏足夠的資金來完成這個項目。最新估計顯示，完成從洛杉磯到舊金山的整個高鐵系統(tǒng)將花費超過1280億美元。
考慮到美國財政赤字激增、債臺高筑、通脹高企等長期積累的問題正日益成為黨派斗爭的主要發(fā)力點，隨著2024大選年臨近，兩黨圍繞相關問題的分歧和爭論勢必進一步升溫，基建投資前景更顯黯淡。
美國科技類博客網站“科技咀嚼網”發(fā)文指出，美國在基礎設施投資等問題上的失敗，使美國的任何地方在突發(fā)災害來臨時都無法幸免。
“科技咀嚼網”：由于拒絕投資建設足夠的公共基礎設施，國家領導層已經無法履行保護公民健康和安全的基本職責。
信息網絡傳播視聽節(jié)目許可證：120330032
中華人民共和國互聯(lián)網新聞信息服務許可證：45120170002
中華人民共和國互聯(lián)網出版許可證 （署）網出證（桂）字第020號
廣播電視節(jié)目制作經營許可證編號：（桂）字第0230號
網警備案號：45010302000253
桂ICP備11003557 南寧新聞網版權所有
舉報電話：0771—5530647 郵箱：mail@nnnews.net
登錄
還沒賬號？立即注冊
點擊頭像快速登錄
請輸入驗證碼