南寧地鐵：線網(wǎng)串聯(lián)民生與發(fā)展

地鐵是城市綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。2016年6月28日，南寧地鐵1號(hào)線東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南寧成為全國(guó)5個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)中首個(gè)開(kāi)通地鐵的城市，從此邁入“地鐵時(shí)代”。同年12月28日，南寧地鐵1號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了南寧人“一線牽東西，全城若比鄰”的美好夢(mèng)想。

南寧地鐵從無(wú)到有，從“地鐵時(shí)代”到“地鐵換乘時(shí)代”，再跨入“地鐵線網(wǎng)時(shí)代”。一條條加速鋪展的地鐵線網(wǎng)構(gòu)建了城市發(fā)展新格局，有效緩解了城市交通擁堵，讓市民的幸福感持續(xù)提升。

“地鐵時(shí)代”提升市民幸福感

2016年6月28日，南寧人圓了“地鐵夢(mèng)”。南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)一中心站長(zhǎng)肖英文說(shuō)，南寧地鐵1號(hào)線東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)那天，他和許許多多等候已久的市民一樣激動(dòng)，因?yàn)樽约阂彩悄蠈庍M(jìn)入“地鐵時(shí)代”的見(jiàn)證者之一。

2015年，得知南寧地鐵1號(hào)線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)籌備，作為廣西人的肖英文放棄了在港鐵（深圳）的工作，義無(wú)反顧地回來(lái)加入運(yùn)營(yíng)籌備隊(duì)伍，他結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，努力做好地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作人員培訓(xùn)工作。南寧地鐵1號(hào)線東段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)那天，為了給乘客留下美好回憶，肖英文與同事們一起在佛子嶺站設(shè)置了留言墻供乘客打卡拍照，還精心準(zhǔn)備了紀(jì)念品送給第一位進(jìn)站的乘客，與乘客共同分享南寧進(jìn)入“地鐵時(shí)代”的喜悅。

“坐著地鐵去上班”曾是不少南寧人的夢(mèng)想。南寧地鐵1號(hào)線全線通車后，讓南寧東西兩端1小時(shí)生活圈成為現(xiàn)實(shí)。“無(wú)論是上班還是節(jié)假日逛街，我首選的出行方式都是地鐵?！奔易『怅?yáng)路的黃女士說(shuō)，乘坐地鐵既不擔(dān)心堵車，也不怕日曬雨淋，還省了找車位的煩惱，幸福感滿滿。

目前，南寧市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵線路5條，線路長(zhǎng)度合計(jì)128.2公里，共104座車站。2016年6月28日至2024年9月13日，南寧軌道交通線網(wǎng)累計(jì)客運(yùn)總量19.62億人次，線網(wǎng)單日客流量最高達(dá)176.87萬(wàn)人次；列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率及列車正點(diǎn)率均為99.99%。

技術(shù)創(chuàng)新啃下工程“硬骨頭”

“每當(dāng)看著列車在隧道里疾馳，我心里有種說(shuō)不出的自豪感?！蹦蠈庈壍澜煌ńㄔO(shè)集團(tuán)有限公司技術(shù)管理部部長(zhǎng)楊磊說(shuō)，以技術(shù)創(chuàng)新“啃”下南寧地鐵修建中的“硬骨頭”，讓地鐵建設(shè)者特別驕傲。

修建地鐵需要大規(guī)模建設(shè)深大基坑，圓礫地層又是邕江兩岸大范圍分布、地域性極強(qiáng)的強(qiáng)透水復(fù)雜地層。楊磊介紹，建設(shè)者們積極進(jìn)行科研技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)合適南寧地鐵1號(hào)線的施工技術(shù)。最終，形成了南寧強(qiáng)透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)，有力保障了南寧地鐵1號(hào)線及后續(xù)線路的建設(shè)安全，該技術(shù)獲得廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

南寧地鐵3號(hào)線青秀山站為超深明暗挖車站，埋深達(dá)64米，暗挖隧道群由13個(gè)洞室、37個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，規(guī)模形式均為國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。楊磊表示，該項(xiàng)目位于青秀山風(fēng)景區(qū)，車站位于富水半成巖地層中，項(xiàng)目建設(shè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者們積極探索創(chuàng)新，形成半成巖明暗挖超深地鐵車站綠色建造關(guān)鍵技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用明暗挖結(jié)合車站立體交叉隧道群、偏壓超深基坑設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)半成巖集群深井降水工藝，構(gòu)建了地鐵工程綠色建造體系，技術(shù)成果獲得廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

隨著一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，一個(gè)個(gè)地鐵修建中的難題被攻破，建設(shè)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。緊隨1號(hào)線的腳步，2017年12月，南寧地鐵2號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)“十字合龍、雙線齊發(fā)”，南寧進(jìn)入“換乘時(shí)代”；2019年6月，南寧地鐵3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著“換乘時(shí)代”升級(jí)為三線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)代；2020年11月，南寧地鐵4號(hào)線首通段和南寧地鐵2號(hào)線東延線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南寧地鐵實(shí)現(xiàn)“四線齊發(fā)、八方通達(dá)”新格局；2021年12月，南寧地鐵5號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，首府軌道交通邁入智能城軌新紀(jì)元。

向新而行運(yùn)營(yíng)服務(wù)更智慧

南寧地鐵5號(hào)線是南寧市首條全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線路，廣西大學(xué)站、小雞村站是該線路上試點(diǎn)建設(shè)的智慧車站。據(jù)南寧軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司總工程師辦公室主管馮建安介紹，廣西大學(xué)站、小雞村站利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析、AI和5G等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車站的可視化、協(xié)同化、集成化及智慧化管理。

馮建安說(shuō)，通過(guò)安裝在車站公共區(qū)的高清攝像頭，結(jié)合AI算法，智慧車站管理平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)站內(nèi)如乘客摔倒、行李遺留等異常情況，及時(shí)通知車站工作人員幫助乘客，優(yōu)化出行環(huán)境。在智慧車站里，乘客從購(gòu)票、進(jìn)站、乘車到出站，每個(gè)環(huán)節(jié)都提供了自助服務(wù)設(shè)施，同時(shí)引入AI大模型技術(shù)，全面打造信息易查、指引清晰、換乘便利、運(yùn)力協(xié)同的車站電子客服和信息查詢系統(tǒng)，讓乘客出行更便捷。同時(shí)，借助大數(shù)據(jù)分析和AI技術(shù)，智慧車站管理平臺(tái)還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車站的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，預(yù)測(cè)客流變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整客流控制策略，保障車站的平穩(wěn)運(yùn)行。

近期，南寧地鐵4號(hào)線車輛智能運(yùn)維上線，打通了交控智維系統(tǒng)與車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)信息通道，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，在智慧化管理、智能檢修方面邁出了重要的一步。未來(lái)，南寧地鐵將持續(xù)深挖車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)潛能，依托智能化平臺(tái)及現(xiàn)代化信息技術(shù)，積極探索設(shè)備設(shè)施智能化檢修的新思路，助力南寧市軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（南寧市融媒體中心—南寧日?qǐng)?bào) 記者楊玲實(shí)習(xí)生覃紫軒）

編輯：李慧婷

責(zé)任編輯：羅寧

值班編審：李斯維

（作者：楊玲覃紫軒)