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近日，為了更明確地遏制騎手交通違法行為多發(fā)的現(xiàn)象，多地針對外賣配送行駛速度發(fā)布了新規(guī)定。在廣州、珠海等地，外賣電動自行車的最高速度被限制在不得超過25km/h，且行駛路線也需按照規(guī)定執(zhí)行。新規(guī)發(fā)布后，引發(fā)多方熱議。有媒體倡議：外賣平臺能否為騎手放寬5分鐘。（7月30日《齊魯晚報》） 

在這個快節(jié)奏的時代，外賣配送已成為城市生活中不可或缺的一部分，騎手們穿梭在大街小巷，為千家萬戶送去溫暖和便捷。然而，騎手們?yōu)榱粟s時間、追求效率不斷加速，他們在交通法規(guī)外穿行，也在生命安全線上“飛奔”：邊看手機導航邊騎行，甚至超速、逆行、闖紅燈……交通安全問題日益凸顯，成為社會關(guān)注的焦點。近年來，外賣騎手因超速超車發(fā)生交通事故的案例有很多。去年，上海發(fā)布了7月17日至23日快遞外賣企業(yè)交通事故和交通違法情況。僅一周時間，外賣騎手的交通違法行為就超1.8萬起。

騎手掙的都是辛苦錢，為了多接單、準點送達，不得不快，但快需要在安全線之內(nèi)。對外賣騎手限速，既是對騎手們的一種保護，也是對公共安全的一種呵護。只有讓外賣騎手在合理的速度范圍內(nèi)行駛，才能確保他們和行人的安全，維護公共秩序的穩(wěn)定。不少網(wǎng)友表示，曾在路上遇到擦身而過的騎手，十分危險，對外賣騎手進行限速很有必要。

對外賣騎手交通違法行為的治理，不能只是給騎手“施壓”，還得從騎手背后的管理方——外賣平臺“下手”。外賣騎手交通違法行為頻發(fā)的原因，除了騎手自身交通規(guī)則意識不強、缺乏安全教育外，平臺派單模式和算法是主要原因。平臺對配送要求過于苛刻，騎手為了賺更多的錢，便會疏忽安全問題。為此，外賣平臺應優(yōu)化算法，根據(jù)線路設置合理的配送時間，如為騎手放寬5~10分鐘，為路上可能遇到的障礙留出時間。

此外，外賣平臺應該摒棄以速度為唯一標準的考核模式，將安全、服務質(zhì)量等因素納入考核體系，對于沒有交通違法的外賣騎手，給予優(yōu)先派單、增加回報等獎勵。外賣平臺還應摸索更高效、環(huán)保的配送模式，引入智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化配送路線、提高商家的出餐速度等，從源頭上解決騎手面臨的時間壓力問題。

治理外賣騎手交通違法亂象，需要相關(guān)各方共商、共建、共治。相關(guān)部門對外賣騎手進行限速，倒逼騎手增強規(guī)則意識和安全意識的同時，也需要補齊配套措施，建立更加完善的騎手保障機制，減輕騎手的經(jīng)濟負擔和心理壓力。

總之，針對外賣騎手交通安全問題，需要相關(guān)部門加強監(jiān)管，需要外賣平臺壓實自身責任，也需要消費者多一些理解和體諒。這樣，外賣騎手在追求效率的同時，守法守規(guī)，注重安全和服務質(zhì)量，送到消費者手里的飯菜才會“更香”。（記者 周嬋娟 ）

（作者：周嬋娟)

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