地鐵是城市綜合實力和現(xiàn)代化水平的重要標志。2016年6月28日，南寧地鐵1號線東段開通試運營，南寧成為全國5個少數(shù)民族自治區(qū)中首個開通地鐵的城市，從此邁入“地鐵時代”。同年12月28日，南寧地鐵1號線全線開通試運營，實現(xiàn)了南寧人“一線牽東西，全城若比鄰”的美好夢想。
南寧地鐵從無到有，從“地鐵時代”到“地鐵換乘時代”，再跨入“地鐵線網(wǎng)時代”。一條條加速鋪展的地鐵線網(wǎng)構(gòu)建了城市發(fā)展新格局，有效緩解了城市交通擁堵，讓市民的幸福感持續(xù)提升。
“地鐵時代”提升市民幸福感
2016年6月28日，南寧人圓了“地鐵夢”。南寧軌道交通運營有限公司運營一中心站長肖英文說，南寧地鐵1號線東段開通試運營那天，他和許許多多等候已久的市民一樣激動，因為自己也是南寧進入“地鐵時代”的見證者之一。
2015年，得知南寧地鐵1號線開始運營籌備，作為廣西人的肖英文放棄了在港鐵（深圳）的工作，義無反顧地回來加入運營籌備隊伍，他結(jié)合多年工作經(jīng)驗，努力做好地鐵運營服務(wù)工作人員培訓(xùn)工作。南寧地鐵1號線東段開通試運營那天，為了給乘客留下美好回憶，肖英文與同事們一起在佛子嶺站設(shè)置了留言墻供乘客打卡拍照，還精心準備了紀念品送給第一位進站的乘客，與乘客共同分享南寧進入“地鐵時代”的喜悅。
“坐著地鐵去上班”曾是不少南寧人的夢想。南寧地鐵1號線全線通車后，讓南寧東西兩端1小時生活圈成為現(xiàn)實?！盁o論是上班還是節(jié)假日逛街，我首選的出行方式都是地鐵。”家住衡陽路的黃女士說，乘坐地鐵既不擔心堵車，也不怕日曬雨淋，還省了找車位的煩惱，幸福感滿滿。
目前，南寧市已開通運營地鐵線路5條，線路長度合計128.2公里，共104座車站。2016年6月28日至2024年9月13日，南寧軌道交通線網(wǎng)累計客運總量19.62億人次，線網(wǎng)單日客流量最高達176.87萬人次；列車運行圖兌現(xiàn)率及列車正點率均為99.99%。
技術(shù)創(chuàng)新啃下工程“硬骨頭”
“每當看著列車在隧道里疾馳，我心里有種說不出的自豪感?！蹦蠈庈壍澜煌ńㄔO(shè)集團有限公司技術(shù)管理部部長楊磊說，以技術(shù)創(chuàng)新“啃”下南寧地鐵修建中的“硬骨頭”，讓地鐵建設(shè)者特別驕傲。
修建地鐵需要大規(guī)模建設(shè)深大基坑，圓礫地層又是邕江兩岸大范圍分布、地域性極強的強透水復(fù)雜地層。楊磊介紹，建設(shè)者們積極進行科研技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)合適南寧地鐵1號線的施工技術(shù)。最終，形成了南寧強透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)，有力保障了南寧地鐵1號線及后續(xù)線路的建設(shè)安全，該技術(shù)獲得廣西科技進步獎一等獎。
南寧地鐵3號線青秀山站為超深明暗挖車站，埋深達64米，暗挖隧道群由13個洞室、37個轉(zhuǎn)換節(jié)點構(gòu)成，規(guī)模形式均為國內(nèi)罕見。楊磊表示，該項目位于青秀山風景區(qū)，車站位于富水半成巖地層中，項目建設(shè)難度大、風險高。建設(shè)者們積極探索創(chuàng)新，形成半成巖明暗挖超深地鐵車站綠色建造關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)首次應(yīng)用明暗挖結(jié)合車站立體交叉隧道群、偏壓超深基坑設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)半成巖集群深井降水工藝，構(gòu)建了地鐵工程綠色建造體系，技術(shù)成果獲得廣西科技進步獎二等獎。
隨著一項項創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，一個個地鐵修建中的難題被攻破，建設(shè)目標如期實現(xiàn)。緊隨1號線的腳步，2017年12月，南寧地鐵2號線開通試運營，實現(xiàn)“十字合龍、雙線齊發(fā)”，南寧進入“換乘時代”；2019年6月，南寧地鐵3號線開通試運營，標志著“換乘時代”升級為三線網(wǎng)絡(luò)運營時代；2020年11月，南寧地鐵4號線首通段和南寧地鐵2號線東延線開通試運營，南寧地鐵實現(xiàn)“四線齊發(fā)、八方通達”新格局；2021年12月，南寧地鐵5號線開通試運營，首府軌道交通邁入智能城軌新紀元。
向新而行運營服務(wù)更智慧
南寧地鐵5號線是南寧市首條全自動運行的地鐵線路，廣西大學(xué)站、小雞村站是該線路上試點建設(shè)的智慧車站。據(jù)南寧軌道交通運營有限公司總工程師辦公室主管馮建安介紹，廣西大學(xué)站、小雞村站利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)分析、AI和5G等技術(shù)，實現(xiàn)車站的可視化、協(xié)同化、集成化及智慧化管理。
馮建安說，通過安裝在車站公共區(qū)的高清攝像頭，結(jié)合AI算法，智慧車站管理平臺可以實時監(jiān)測站內(nèi)如乘客摔倒、行李遺留等異常情況，及時通知車站工作人員幫助乘客，優(yōu)化出行環(huán)境。在智慧車站里，乘客從購票、進站、乘車到出站，每個環(huán)節(jié)都提供了自助服務(wù)設(shè)施，同時引入AI大模型技術(shù)，全面打造信息易查、指引清晰、換乘便利、運力協(xié)同的車站電子客服和信息查詢系統(tǒng)，讓乘客出行更便捷。同時，借助大數(shù)據(jù)分析和AI技術(shù)，智慧車站管理平臺還能夠?qū)崟r監(jiān)控車站的各項運營指標，預(yù)測客流變化趨勢，動態(tài)調(diào)整客流控制策略，保障車站的平穩(wěn)運行。
近期，南寧地鐵4號線車輛智能運維上線，打通了交控智維系統(tǒng)與車輛智能運維系統(tǒng)信息通道，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，在智慧化管理、智能檢修方面邁出了重要的一步。未來，南寧地鐵將持續(xù)深挖車輛智能運維系統(tǒng)潛能，依托智能化平臺及現(xiàn)代化信息技術(shù)，積極探索設(shè)備設(shè)施智能化檢修的新思路，助力南寧市軌道交通事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（南寧市融媒體中心—南寧日報 記者楊玲 實習(xí)生覃紫軒）
編輯：李慧婷
責任編輯：羅寧
值班編審：李斯維
（作者：楊玲 覃紫軒)
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