91.1%，這是上半年中國船舶出口的增速，在出口重點商品中增速最高，遠超汽車22.2%的出口增速，在中國經濟半年報中頗受關注。
出口猛增的背后，有船企訂單排期已經排到四五年之后。有船企透露，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數據顯示，2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。
造船業(yè)有三大關鍵指標，分別是完工量、新接訂單量、手持訂單量，2023年這三大指標以載重噸計分別占世界總量的50.2%、66.6%和55%，份額首次全部超過50%。造船國際市場份額已連續(xù)14年居世界第一。
2024年以來這三大指標繼續(xù)向好，一季度以載重噸來計算，三大指標分別占到了全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。
中國造船業(yè)如今已是“全能選手”，2023年中國首次形成船海產品全譜系總裝建造能力，這意味著所有船型中國都能造。
目前中國已經集齊了大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船、航空母艦這三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”。
2024年，中國企業(yè)拿下全球最大單筆造船訂單，建造18艘全球最大27.1萬立方米LNG船。第二艘國產大型郵輪今年4月完成下塢，中國郵輪開啟批量化建造時代。
船舶出口為何如此火爆？
粵開證券首席經濟學家、研究院院長羅志恒對三里河分析，船舶出口表現亮眼，主要源于全球海運迎來強勁反彈，對新船特別是綠色環(huán)保船舶需求顯著增長。一是全球將進入換船高峰期。二是綠色低碳轉型要求加速船舶換新。三是紅海危機導致繞航需求增加，消耗閑置運力，增加對新船的需求。
中國民生銀行首席經濟學家溫彬分析，隨著全球經濟逐步復蘇，航運市場需求強勁，全球航運市場對新船的需求穩(wěn)步增長。我國是全球散貨船、油船和汽車運輸船的最大出口國，手持船舶訂單增速屢創(chuàng)新高，因此在航運市場復蘇的背景下船舶出口能夠一枝獨秀。
造船業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開完整強大的產業(yè)鏈支撐。近年來，中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設計、建造、配套、服務于一體的完整產業(yè)體系，不斷推進科技創(chuàng)新，同時還培訓了大量技工。
大連海事大學教授張洪朋此前接受中新社記者采訪時分析，中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優(yōu)勢，高性價比的中國造船備受國際市場青睞。
溫彬認為，考慮到船舶建造周期一般為10-24個月，預計全年我國船舶出口將保持高速增長。
造船業(yè)也在加速綠色轉型。
2023年，中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%，實現了對主流船型的全覆蓋。
根據工信部等部門發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，到2025年， LNG、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。
船舶業(yè)的爆發(fā)式增長，亦是中國裝備制造業(yè)實力不斷躍升的縮影。
數據顯示，上半年工業(yè)生產較快增長，裝備制造業(yè)支撐作用明顯。其中，裝備制造業(yè)增加值增長7.8%，增速快于全部規(guī)模以上工業(yè)1.8個百分點。
“中國正在成為世界造船廠?！泵绹度A爾街日報》網站報道指出。
從一艘艘船，可窺見中國經濟推進轉型升級、謀求高質量發(fā)展的努力。
(“三里河”工作室)
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