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大橋躍大江 過江再提速(經(jīng)濟(jì)新方位·重大工程一線)

常泰長江大橋。數(shù)據(jù)來源:中交集團(tuán)等

大橋最后一節(jié)鋼桁梁吊裝現(xiàn)場。以上圖片均為趙振宇攝(人民視覺)

長江下游,碧波奔涌,百舸爭流。江蘇泰州長江大橋與江陰長江大橋之間,一條鋼鐵巨龍橫臥江面,蔚為壯觀。

這是長江上又一座“超級工程”——常泰長江大橋。6月9日,隨著主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成,常泰長江大橋正式合龍,實現(xiàn)全橋貫通。大橋全長10.03公里,刷新多項橋梁世界紀(jì)錄。明年上半年建成通車后,江蘇泰州到常州的車程將從1個多小時縮短到20分鐘,大橋?qū)⒊蔀殚L江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體走廊的重要組成部分。

跨越滾滾江水,隔江相望的常州和泰州,歷時近5年終于“牽手”。

世界最大跨度斜拉橋,最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋

過江通道與黃金航道相互適應(yīng)

大橋監(jiān)控指揮中心臨江而建。站在二層露臺憑欄遠(yuǎn)眺,只見一座鋼結(jié)構(gòu)大橋筆直延展、伸向?qū)Π丁?/p>

常泰長江大橋由一座鋼桁梁斜拉橋、兩座鋼桁拱橋和一座連續(xù)鋼桁梁橋組成,工程規(guī)模巨大,成為中國橋梁建造中的一項標(biāo)志性工程。

1208米——世界最大跨度斜拉橋。

“大橋地處長江下游,往來航船如織,需要滿足5萬噸級海船和10萬噸級散貨船通行條件。”江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場副指揮長尹震君說,為了保障通航安全,橋梁主跨必須一跨過江,擬定的主跨跨度從980米、1120米、1148米增至最后的1208米,為的便是實現(xiàn)過江通道與黃金航道的相互適應(yīng)。

跨度越大,要求橋塔越高、沉井越深。放眼整座常泰長江大橋,南北兩座“鉆石型”橋塔高聳入云,高達(dá)350米;江面以下64米,面積相當(dāng)于13個籃球場大小的兩個巨大沉井扎根江中,確保大橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、安如磐石。

388米——世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

沿著引橋一路前行,最先映入眼簾的便是南北兩側(cè)拱橋。為了滿足沿線港口、碼頭運輸?shù)耐ㄐ行枨?,常泰長江大橋除主跨1208米的主航道橋外,分別在泰州泰興天星洲和常州錄安洲設(shè)置了專用航道橋,與主航道橋一起,共同服務(wù)長江黃金水道。

以天星洲專用航道橋為例,全長727米,其中主跨達(dá)388米,超越滬蘇通長江公鐵大橋,躍居世界首位。為保證受力強(qiáng)度,專用航道橋采用鋼桁拱橋結(jié)構(gòu)形式,建設(shè)中使用約4萬噸鋼材,接近國家體育場鳥巢鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量。

三位一體,實現(xiàn)世界最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁。

中鐵大橋院常泰長江大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭清剛告訴記者,在長江下游寬廣的江蘇段江面建造橋梁,最大挑戰(zhàn)是如何高效集約利用長江岸線及周邊土地。

為了節(jié)約岸線資源、保護(hù)長江生態(tài),設(shè)計者“自我加壓”:大橋采用上下雙層布置,其中上層橋面為雙向六車道高速公路,下層上下游側(cè)分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。公鐵合建、三位一體,不僅大幅提高了橋梁綜合運輸能力,也成就了長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體的過江通道。

配備“超級裝備”、應(yīng)用“超強(qiáng)材料”、打造“智能工程”

中國制造支撐中國建造

大橋項目規(guī)模龐大、體系復(fù)雜、結(jié)構(gòu)多樣,面臨水文泥沙、地形地質(zhì)和通航、航空限高等諸多技術(shù)難題。多個“世界之最”的實現(xiàn),源自設(shè)計、施工、管理上的不斷創(chuàng)新突破。

配備“超級裝備”,投用全球最大噸位橋面吊機(jī)。

5月29日,長江江心,隨著巨型吊機(jī)發(fā)力,數(shù)十根吊索提起最后一節(jié)鋼桁梁緩緩上升,經(jīng)過2個多小時吊裝,這個大“積木”順利“卡”進(jìn)空位。至此,歷經(jīng)近16個月,大橋吊裝全部完成。

“建橋就像搭積木,每一塊鋼桁梁都好比一塊積木,需要一段段拼接到位?!敝薪欢骄殖L╅L江大橋項目常務(wù)副指揮長種愛秀說,別小瞧這塊“積木”,常泰長江大橋主跨長、雙層橋面重量大,全橋共有91個大節(jié)段,最大單體重量達(dá)到1866噸,傳統(tǒng)吊機(jī)根本吊不動。

去年9月,由中交二航局參與研發(fā)的1800噸級全球最大噸位橋面吊機(jī)投入大橋建設(shè)。新型吊機(jī)不僅“力氣大”,最大起重量為2000噸,最大起升高度80米,相當(dāng)于一次性將1400臺小轎車提升至25層樓的高度;還“很聰明”,能實時監(jiān)控施工狀態(tài),并可遠(yuǎn)程管理與調(diào)控,提升吊裝性能60%以上。

應(yīng)用“超強(qiáng)材料”,滿足超長超重斜拉索施工。

乘坐升降機(jī)步入上層橋面,橋身寬闊延展,主塔高聳,一根根粗壯的繩纜均勻排布,將二者緊緊相連。這便是主橋的關(guān)鍵受力設(shè)備——斜拉索。

項目自主研發(fā)的斜拉索抗拉強(qiáng)度高達(dá)2100兆帕,相當(dāng)于在一個拇指指甲蓋上停了15輛小轎車。起吊、懸掛、對接……9個多月里,施工人員配合吊機(jī),在300多米的主塔上“穿針引線”,將由400多根直徑僅7毫米的鋼絲組成、平均重量約100噸的斜拉索,一根根精準(zhǔn)掛在橋面上。312根斜拉索如同一雙強(qiáng)健有力的“臂膀”,讓大橋凌空江上、穩(wěn)穩(wěn)佇立。

打造“智能工程”,提升建設(shè)品質(zhì)和施工效率。

縱覽大橋施工全程,智能技術(shù)貫穿始終——在構(gòu)件預(yù)制上,投用國內(nèi)首條鋼桁梁全過程智能生產(chǎn)線,自動化焊接率由50%提升至90%以上;在主塔施工中,創(chuàng)新研發(fā)部品鋼筋智能建造技術(shù),變“橋上施工”為“塔下作業(yè)”,使高空作業(yè)人員減少超60%,生產(chǎn)效率提升近40%;在拱橋建設(shè)時,全橋布置518個智能傳感器,實時監(jiān)測預(yù)警施工過程,合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。

“以安全監(jiān)測、智能裝備、項目管理、施工工藝為出發(fā)點,依托5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù),項目實現(xiàn)了對常泰長江大橋建設(shè)全過程的‘可知、可測、可控’?!敝薪欢骄殖L╅L江大橋項目總工程師康學(xué)云表示。

有力促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

緩解“過江難”,交通“補(bǔ)短板”

站上主航道橋塔遠(yuǎn)眺,30公里開外,泰州長江大橋和江陰長江大橋分列兩側(cè)。溯江而上,南京長江大橋、潤揚長江大橋,橋橋飛架;順流而下,蘇通長江大橋、崇啟長江大橋連通兩岸。

壯美長江,飛虹遍布。為何再建大橋?

在泰興七圩渡口,一輛輛客貨車正通過閘機(jī)、有序排隊,等待乘輪渡前往常州。常州和泰興隔江相望,走輪渡,通過量小,還易受天氣影響;但若不乘輪渡,只能繞行泰州大橋或江陰大橋,通行時間約1.5小時。

“近年來,隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,過江運輸需求增加迅速,過江通道供給不足的矛盾日益顯現(xiàn),特別是江陰長江大橋、蘇通長江大橋等過江通道,交通量嚴(yán)重飽和?!苯K省交通運輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,建橋不僅能緩解群眾“過江難”問題,也是交通“補(bǔ)短板”工程。

長遠(yuǎn)來看,大橋的建成將有力促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。常泰長江大橋北接滬陜高速公路,南接江宜高速公路,大橋建成后,將形成一條新的南北向通道,提升路網(wǎng)整體運行效率,更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。目前,江蘇過江通道累計建成18座,在建10座,沿江兩岸設(shè)區(qū)市之間均有過江通道直通;到2025年,已建、在建過江通道將達(dá)到30座,屆時將基本緩解過江交通問題。

(作者:韓 鑫)

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