今年以來，我國造船業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，全國造船完工量1235萬載重噸，同比增長34.7%；新接訂單量2414萬載重噸，同比增長59%；截至3月底，手持訂單量15404萬載重噸，同比增長34.5%。
數(shù)據(jù)顯示，1至3月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的53.8%、69.6%和56.7%；我國分別有6家、5家、6家企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強(qiáng)。
造船業(yè)素有“綜合工業(yè)之冠”之稱，彰顯出一個(gè)國家的綜合工業(yè)實(shí)力。今年以來，從國產(chǎn)首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式投入運(yùn)營，到大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船國際市場份額穩(wěn)步提升，我國正從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。
以液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船為例，今年以來，中國船舶集團(tuán)與卡塔爾能源公司簽約18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造項(xiàng)目，創(chuàng)下了全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄；中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船“綠能瀛”號(hào)交付，能夠滿足700萬個(gè)家庭一個(gè)月的用氣需求。
值得一提的是，為推到造船行業(yè)從“高訂單”向“高價(jià)值”邁進(jìn)，當(dāng)前，我國造船業(yè)正在向綠色化、數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)變。工業(yè)和信息化部等五部委此前發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》指出，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。
作為三大造船基地之一，江蘇省成立了江蘇省船舶與海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新中心，加大智能化改造、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)接，與重點(diǎn)船舶企業(yè)共同攻關(guān)解決一系列發(fā)展難題。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《2023年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》明確，要推動(dòng)總裝建造模式變革，加快船舶工業(yè)產(chǎn)品體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系綠色轉(zhuǎn)型。加快船舶企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，加強(qiáng)精益管理，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平，提高總裝建造效率，進(jìn)一步縮短船舶建造周期。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國造船業(yè)自主研發(fā)持續(xù)發(fā)力，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。智能制造有序推進(jìn)，建造效率穩(wěn)步提升。下一步，要進(jìn)一步加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型，提升自主設(shè)計(jì)、自主配套能力，推動(dòng)造船業(yè)不斷優(yōu)化升級(jí)，邁向高質(zhì)量發(fā)展。
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