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5月14日，美方發(fā)布對(duì)華加征301關(guān)稅四年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高對(duì)華進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅。

美國打著“產(chǎn)能過?！钡钠焯?hào)對(duì)別國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行肆意打壓，是典型的霸權(quán)邏輯。

我們來看兩個(gè)問題。

問題一:產(chǎn)品出口就是產(chǎn)能過剩？

以新能源車為例，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)到1465萬輛，其中中國新能源汽車出口銷量為120.3萬輛，僅占全球銷量的8%。反觀美國僅天然氣這一品類就共出口了9120萬噸，成為最大的液化天然氣出口國。

此外，美國生產(chǎn)的大豆、芯片、波音生產(chǎn)的客機(jī)，更是大量出口海外。美國也是產(chǎn)能過剩了嗎？

問題二：政府到底能不能補(bǔ)貼產(chǎn)業(yè)？

美國把矛頭指向中國政府對(duì)中國新能源車實(shí)施的稅收減免和補(bǔ)貼政策。美國財(cái)政部長耶倫在接受采訪時(shí)說到：

“只許州官放火不許百姓點(diǎn)燈”，但這種攻擊恰恰暴露了美西方在對(duì)華貿(mào)易議題上采取的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

早在我國新能源汽車起步之初，為扶持初創(chuàng)型企業(yè)的發(fā)展，我國政府給予了部分稅收優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策。但從2016年起，中國正式對(duì)新能源汽車行業(yè)財(cái)政補(bǔ)助采取退坡機(jī)制；2022年12月31日，“插電混合動(dòng)力車4800元/輛、純電動(dòng)車12600元/輛”的國家財(cái)政補(bǔ)貼正式退場。

反觀美國才是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的“大戶”，近日，拜登政府宣布將向先進(jìn)微芯片的主要生產(chǎn)商臺(tái)積電提供高達(dá)66億美元的資助，努力將一些最前沿的半導(dǎo)體技術(shù)引入美國。

近年來，美國相繼簽署《芯片與科學(xué)法案》《通脹削減法案》，為包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的清潔能源產(chǎn)業(yè)提供約3690億美元稅收激勵(lì)和補(bǔ)貼，通過數(shù)千億美元的直接和間接補(bǔ)貼，直接干預(yù)市場資源配置。

從以上兩個(gè)問題可以看出，美國以如此混亂的邏輯揮舞大棒，實(shí)質(zhì)上是不想承認(rèn)在電動(dòng)汽車和太陽能電池板的賽道上已經(jīng)落后中國。當(dāng)追趕不上，就肆意甩鍋，對(duì)別國先進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓。美國與其在別人身上找問題，不如摒棄偏見，遵守經(jīng)濟(jì)規(guī)律和市場規(guī)則，以開放包容心態(tài)和中國公平競爭。

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