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5月14日，美方發(fā)布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產(chǎn)、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產(chǎn)品的加征關稅。

瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯集團CEO唐唯實表示，他不要求任何形式的保護，也不認為增加關稅能保護他的公司。

瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯集團CEO 唐唯實：全球貿(mào)易是公平競爭的方式，我們也相信當前世界的分裂是一件壞事，我們支持全球貿(mào)易自由化。

此外，多家老牌跨國車企在接受總臺記者采訪時也紛紛表示，汽車產(chǎn)業(yè)應該有公平、自由的貿(mào)易環(huán)境。

梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席 首席執(zhí)行官 康林松：自由貿(mào)易重要，我們倡導讓市場自由發(fā)展，并保持自由開放的貿(mào)易，維持公平競爭的環(huán)境。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官 奧博穆：我們支持公平、自由的全球貿(mào)易。我并不認為保護主義是正確的解決方式，我們應該為市場中的所有參與者創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境。

不少汽車工業(yè)的海外人士同時表示，美方出于國內(nèi)政治考慮，濫用301關稅復審程序，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、工具化，是典型的政治操弄。

再高關稅也保護不了美國汽車業(yè)

高關稅和貿(mào)易壁壘真的能保護美國汽車業(yè)嗎？換個角度看，美國鋼鐵行業(yè)就是前車之鑒。

早在2017年美國對華不銹鋼產(chǎn)品實施“雙反”，當時，中國鋼鐵對美出口量無足輕重，美國鋼鐵業(yè)的癥結不在于所謂“不公平競爭”，也不在于缺乏足夠保護，而在于其自恃多年壟斷地位，不注重依靠技術進步提高生產(chǎn)效率。

美國鋼鐵業(yè)真正需要的是以開放促改革，而貿(mào)易保護只會增強企業(yè)惰性。果然，去年年底，曾為紐約帝國大廈提供鋼材的巨頭企業(yè)美國鋼鐵公司同意接受日本企業(yè)收購。

如今看來，保護主義究竟是保護了美國鋼鐵業(yè)，還是化為了政治泡沫？專家指出，美國鋼鐵業(yè)的今天可能就是美國汽車業(yè)的明天。

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