習(xí)近平總書記指出：“物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的‘筋絡(luò)’，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)”。
今年前兩月，我國全社會(huì)貨運(yùn)量同比增長7.5%，折射出中國經(jīng)濟(jì)起步平穩(wěn)、穩(wěn)中有升的良好勢(shì)頭。物流樞紐，貨物高效周轉(zhuǎn)的“云集之地”，是觀察中國經(jīng)濟(jì)的一扇重要窗口。本版今起推出“走物流樞紐 看發(fā)展熱度”系列報(bào)道，帶您走進(jìn)鐵路、公路、航空等領(lǐng)域重要物流樞紐，感受交通強(qiáng)國建設(shè)的新進(jìn)展、商品貨物貿(mào)易的新活力、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新氣象。
——編 者
西安國際港站，準(zhǔn)備發(fā)往世界各地的集裝箱在貨場(chǎng)內(nèi)有序堆放。滕秦溥攝
汽笛聲聲，班列轟鳴。500多個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)站內(nèi)，車來車往、川流不息，集裝箱堆放整齊，龍門吊緊張作業(yè)。
這里是西安國際港站——全國中歐班列開行量最大的車站，年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐量540萬標(biāo)箱、鐵路貨運(yùn)量6600萬噸。2023年，從這里發(fā)出的中歐班列超5000列。
日前，記者走進(jìn)西安國際港站，看中歐班列呼嘯穿梭、馳而不息，感受中國經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)。
一張貨單連接世界
零時(shí)，繁忙的西安國際港站燈火通明。伴隨著悠長的汽笛聲，又一列中歐班列（西安）緩緩啟動(dòng)，在茫茫夜色中駛向遠(yuǎn)方。
班列上，既有陜西本地貨物，也有來自長三角、珠三角、西南地區(qū)的貨品。它們或走鐵路運(yùn)輸，或乘坐貨車，來到西安集結(jié)，再前往歐洲。
西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾向記者展示了一張貨運(yùn)單：發(fā)貨方為一家汽車制造企業(yè)，裝貨點(diǎn)在上海，于西安登上中歐班列，從新疆阿拉山口口岸出境，穿越中亞，發(fā)往英國。
一張貨單連接世界。
今日的西安國際港站，向西，常態(tài)化開行西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國漢堡及跨里海等18條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，通達(dá)國際貿(mào)易熱門地區(qū)；向東，開行西安至青島、寧波、連云港等鐵海聯(lián)運(yùn)圖定班列；向南，開行至越南、老撾等互聯(lián)互通班列。
可以說，東西向亞歐陸海貿(mào)易大通道與南北向西部陸海新通道在西安交會(huì)。目前，西安國際港站“+西歐”集結(jié)線路達(dá)21條，國內(nèi)20多個(gè)省份的貨物在西安集散?！半m然不沿邊，不靠海，但是在這里能看到全世界。” 西安國際港站值班站長李沛驕傲地說。
邵博爾介紹，今年前兩月，公司業(yè)務(wù)量同比增加1.5倍，不僅吸引了三一重工、柳工等國內(nèi)龍頭企業(yè)，還吸引了大眾等跨國企業(yè)，甚至日本、韓國的貨物也通過鐵海聯(lián)運(yùn)到達(dá)西安，再前往歐洲。
2023年7月，西安國際港站班列運(yùn)行再次升級(jí)：中歐班列2.0版本——全程時(shí)刻表班列實(shí)現(xiàn)“兩去一回”往返常態(tài)化運(yùn)行。
所謂全程時(shí)刻表班列，就是指貨運(yùn)班列像客運(yùn)班列一樣，車次、線路、班期、運(yùn)行時(shí)間都是固定的，運(yùn)輸時(shí)效更有保障。
以西安至德國杜伊斯堡班列為例，每周三、周六凌晨3時(shí)55分從西安國際港站發(fā)車，運(yùn)行9908公里，10天左右抵達(dá)杜伊斯堡，全程運(yùn)行時(shí)間較普通班列壓縮30%以上，平均碳排放量為航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7。
“我們還在集裝箱上安裝了北斗定位電子鎖，貨主可以像查詢快遞一樣查詢貨物運(yùn)輸情況?！鄙鄄栒f，雖然全程時(shí)刻表班列運(yùn)費(fèi)較常規(guī)班列稍貴，但優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引了越來越多的高貨值產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。
聯(lián)通陸海，觸達(dá)世界。如今，中歐班列（西安）已成為中歐班列中運(yùn)行時(shí)效最快、線路輻射范圍最廣、服務(wù)功能最全的“鋼鐵駝隊(duì)”，打通了一條橫貫歐亞的“黃金通道”。
2013年11月，中歐班列（西安）首發(fā)；2020年5月，累計(jì)開行量達(dá)5185列；2021年8月，累計(jì)開行量突破1萬列；2023年9月，累計(jì)開行量突破2萬列……
達(dá)成第一個(gè)5000列用時(shí)78個(gè)月，而完成第四個(gè)5000列僅耗時(shí)11個(gè)月，中歐班列（西安）穩(wěn)步前行。甲辰龍年，中歐班列（西安）再次跑出“加速度”。2月9日，農(nóng)歷大年三十，西安國際港站中歐班列單日開行量達(dá)18列，創(chuàng)單日開行最高紀(jì)錄。今年以來，西安國際港站中歐班列開行已突破1000列。
“100分鐘”的效率來自運(yùn)營創(chuàng)新
占全國中歐班列累計(jì)開行總量的1/4；開行量、貨運(yùn)量、重箱率等指標(biāo)穩(wěn)居全國第一，中歐班列（西安）的高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開高效的管理。
走進(jìn)西安國際港站運(yùn)輸指揮中心，大屏幕上的調(diào)度圖猶如一塊精密的電路板——線條的轉(zhuǎn)向、點(diǎn)位的閃爍、顏色的變換，每一處電子信號(hào)的更迭，都標(biāo)示著成千上萬噸貨物的流通軌跡。
從業(yè)30多年，李沛每一次發(fā)布計(jì)劃、下達(dá)調(diào)令、協(xié)調(diào)溝通都非常謹(jǐn)慎，“我們的每一個(gè)動(dòng)作都影響著中歐班列的效率?，F(xiàn)在，平均每100分鐘，就有一列中歐班列從西安國際港站啟程或到達(dá)這里?！?/p>
“100分鐘”的效率，來自硬件設(shè)施的支撐。
西安國際港站，是全國唯一的3束6線鐵路集裝箱中心站，擁有國內(nèi)鐵路作業(yè)線59條，國際集裝箱作業(yè)到發(fā)線18條，集裝箱堆場(chǎng)69萬平方米，標(biāo)準(zhǔn)倉庫18萬平方米。
硬件齊全，讓西安國際港站可實(shí)現(xiàn)多班列同時(shí)作業(yè)，大幅提升裝卸貨效率?！?5節(jié)車廂的中歐班列，最快1.5小時(shí)就能完成裝車?！崩钆嬲f。
“100分鐘”的效率，也離不開軟件服務(wù)的支持。
創(chuàng)新提出“區(qū)港一體化”監(jiān)管新模式，西安綜保區(qū)和國際港鐵路口岸高效聯(lián)動(dòng)，中歐班列集裝箱貨物可實(shí)現(xiàn)安檢前置、抵港直裝，出口貨物通關(guān)時(shí)間由1.6小時(shí)壓縮至0.5小時(shí)。
今年以來，西安國際港站不斷推陳出新、升級(jí)服務(wù)，讓貨物流轉(zhuǎn)更加高效。
小汽車開進(jìn)大火車，再由大火車運(yùn)往國內(nèi)外目的地。與一般貨物相比，汽車的運(yùn)輸方式讓人眼前一亮。
“隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們不斷創(chuàng)新運(yùn)輸方式，助力新能源汽車走出國門?！敝需F特貨物流股份有限公司西安分公司市場(chǎng)部部長曹屏介紹，目前，西安國際港站商品車作業(yè)場(chǎng)地共計(jì)22.5萬平方米，可容納近1萬臺(tái)小汽車，一列火車可一次性運(yùn)輸261臺(tái)商品車。
不僅是硬件軟件升級(jí)，運(yùn)營模式也在創(chuàng)新。
3月26日，西安國際港站發(fā)出首趟多聯(lián)快車（西安—烏魯木齊）快遞電商班列。班列采取“干線鐵路+兩端集配”的多聯(lián)快車組織模式，每天上午9時(shí)09分從西安國際港站發(fā)車，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊三坪站，較公路運(yùn)輸時(shí)長縮短5小時(shí)左右。
“我們期待通過更多模式創(chuàng)新，提升鐵路全程運(yùn)轉(zhuǎn)效率，幫助降低社會(huì)物流成本?！蔽靼茶F路物流中心西安國際港站營業(yè)部主任白寬鋒說。
一座港站帶活一域經(jīng)濟(jì)
物流的繁忙，釋放著經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)向好的積極信號(hào)。
西安隆基綠能電池工廠，1.7萬平方米的無塵車間寬敞明亮。清洗、擴(kuò)散、圖形化、鍍膜、測(cè)試……平均0.8秒，就有一片太陽能電池片順利下線、等待發(fā)運(yùn)。
“這是我們?yōu)闉跗潉e克斯坦1吉瓦光伏項(xiàng)目生產(chǎn)的光伏組件，共計(jì)208萬余塊，約3000個(gè)集裝箱，將分批次搭乘中歐班列前往烏茲別克斯坦首都塔什干?！甭』G能科技股份有限公司副總裁佘海峰說。
截至目前，隆基綠能已陸續(xù)通過中歐班列（西安）供貨980兆瓦光伏組件，剩余組件將于4月底前完成發(fā)貨。佘海峰表示，未來將繼續(xù)借助中歐班列，進(jìn)一步深化與烏茲別克斯坦等中亞國家企業(yè)的合作，開拓更多市場(chǎng)。
光伏組件，是近年來中歐班列貨物清單上的“新主角”。觀察中歐班列貨運(yùn)品類，服裝、家具、家電等“老三樣”體量依舊較大，“新三樣”占比快速上升?！昂教炱鳟a(chǎn)品、交通信號(hào)設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)品、礦物燃料等附加值高的產(chǎn)品，運(yùn)量占比在50%左右?！鄙鄄栒f。
與此同時(shí)，即使是“老三樣”也呈現(xiàn)出高端化、智能化、綠色化升級(jí)特點(diǎn)，電子產(chǎn)品、機(jī)械零件、紡織品、金屬飾品、塑料制品等產(chǎn)品附加值越來越高。邵博爾說：“平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，全程時(shí)刻表中歐班列平均每柜貨值約100萬元。”
中歐班列馳而不息，還帶動(dòng)了網(wǎng)上“新絲路”不斷延伸。
毗鄰西安國際港站，坐落著西安浐灞跨境電商產(chǎn)業(yè)園，這里匯聚了跨境電商及上下游企業(yè)300多家。
“‘中歐班列+跨境電商’，讓買全球、賣全球更加便捷。”西安迅偉供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人許輝介紹，園區(qū)入駐了上百名外籍主播，電商園連著火車站，1.5小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)通關(guān)，貨物隨到、隨查、隨走。
2023年，西安國際港務(wù)區(qū)累計(jì)開行跨境電商班列525列，跨境電商交易額突破100億元?！爸袣W班列+跨境電商”已成為區(qū)域貿(mào)易增長的新引擎。
跨越山海，追風(fēng)趕月，“鋼鐵駝隊(duì)”帶貨忙，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力足。
從西安西站9樓平臺(tái)俯瞰，更遠(yuǎn)處，由中歐班列衍生出的臨港產(chǎn)業(yè)片區(qū)內(nèi)塔吊林立，建設(shè)熱火朝天。
哈薩克斯坦西安碼頭正式投用，成為哈薩克斯坦在中國的商貿(mào)物流集散中心；五礦金屬智慧、中遠(yuǎn)海運(yùn)絲路、中林木材、山東港鐵國際等物流園抓緊建設(shè)，未來貨物抵達(dá)火車站貨場(chǎng)后可直接進(jìn)行二次加工，降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本……
“我們期待著，西安國際港站能成為融線位、倉儲(chǔ)、加工、配送為一體的鐵路現(xiàn)代化物流基地，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展?！蔽靼矅H港站站長王剛說。（記者 李心萍）
（作者：李心萍)
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