穿行在中國與越南之間的中越班列，架起了中越兩國貨物運輸?shù)摹翱燔嚨馈?。春運期間，貨物發(fā)運需求量增多，因此中越班列運量增多、班次加密，火車司機們?nèi)找辜娉踢\輸貨物。
在一列臨時加開的中越班列上，一對司機師徒接力完成了一趟中越班列的跨國之旅。
22時15分，南寧機務(wù)段南寧南派班室里，車隊長黃光極和兩位司機正在做值乘前的準備。這段時間中越班列貨物發(fā)運量大，他們要開的這趟列車就是當天臨時加開的。
黃師傅和他的同事們已經(jīng)在中越班列線路上開了多年火車。去年6月，快通班列開行之后，從之前的20個小時縮短到14.5小時。凌晨，臨時加開的中越班列滿載著食品、機電、電子產(chǎn)品等，從南寧南站始發(fā)。
黃師傅告訴記者，中越班列的運行分成中國段和越南段。中國司機負責(zé)南寧南站至越南同登站的駕駛。因為跨國境，這段238公里的線路上，我國司機也分成南寧南到憑祥段和憑祥到越南同登兩個班次接力。這些年黃師傅不僅自己對這條線路輕車熟路，還帶出了一批徒弟。
南寧機務(wù)段南寧運用車間車隊長 黃光極：有時候我在南寧值乘一趟中越班列到憑祥，有可能碰上我的徒弟接我的班。
按照當天計劃，在憑祥接續(xù)駕駛這趟列車出國的，正是他的徒弟王金瑜。今年27歲的王金瑜，目前是跑中越班列最年輕的司機。
凌晨3時，中越班列抵達中越邊境的國門站憑祥站。黃師傅和徒弟王金瑜檢查機車多項數(shù)據(jù)準備交班。就在這時，儀表盤上顯示風(fēng)壓泄漏。
他們告訴記者，列車的制動全靠空氣風(fēng)壓掌控，一列車正常風(fēng)壓需要保持在500千帕左右，如果有漏風(fēng)不能保壓，就有可能造成制動異常剎車不靈。此時，距離開車時間越來越近，黃光極和副司機要盡快找到故障點。
機車上，徒弟王金瑜盯緊儀表盤，時刻觀察著風(fēng)壓變化，同時和車站調(diào)度等隨時報告變化，準備發(fā)車預(yù)案。
經(jīng)過排查，原來是機車列車管和車輛列車管連接處的密封膠圈不平整，他們立即更換。
南寧機務(wù)段司機 王金瑜：剛才有點緊張。接過師傅交來的方向盤，就是接過中越班列的接力棒，要把師傅交給我的責(zé)任和安全傳承下去。
6時20分左右，這趟臨時加開的中越班列順利駛離中國憑祥站，師徒倆接力完成一次臨時中越班列跨國運輸任務(wù)。6年多來，中越班列開行已超過1000列，貨品種類達到620多種，集貨地已覆蓋國內(nèi)20多個省區(qū)市。
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