2月5日，內(nèi)蒙古通遼的最低氣溫達(dá)到零下28℃。中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司通遼工務(wù)段賀斯格烏拉線路車間的工人們戴上厚厚的棉帽、手套、脖套等防寒裝備，肩扛手拎著工具、機(jī)具，裝上工程車，開始了一天的鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作。
中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司通遼工務(wù)段組織工人對(duì)珠珠鐵路進(jìn)行凍害整治作業(yè)。
他們所負(fù)責(zé)的珠斯花至珠恩嘎達(dá)布其鐵路（以下簡(jiǎn)稱“珠珠鐵路”）地處草原腹地，是內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。每年?0月份至來(lái)年的4月份，這片土地始終覆蓋著厚厚的積雪，時(shí)常刮起“白毛風(fēng)”，10米內(nèi)難以見人的能見度讓人寸步難行，鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作的難度驟增。為了保障春運(yùn)期間煤炭運(yùn)輸安全暢通，賀斯格烏拉線路車間的工人們近期在此進(jìn)行凍害整治連續(xù)作業(yè)。
上午11時(shí)，工人們到達(dá)珠珠線163公里處，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、班長(zhǎng)蘇萬(wàn)程開始組織分配作業(yè)。馬立軍拿著道尺每走兩步一彎腰，負(fù)責(zé)在隊(duì)伍最前面確定作業(yè)地點(diǎn)。寶永鋒則緊隨其后，在馬立軍標(biāo)注的鋼軌位置上，使用內(nèi)燃螺栓扳手開始松卸螺栓。
圖為車間工人趴在鋼軌上查找線路凍害。
“今年的雨水比較大，這就導(dǎo)致冬季凍害要比往年高”，在現(xiàn)場(chǎng)跟班的車間副主任于立國(guó)介紹，鐵路線路的凍害是由地表層的膨脹導(dǎo)致上面的鋼軌線路出現(xiàn)不同的高低狀態(tài)。為了保證線路穩(wěn)定，車間日常維修就是進(jìn)行墊板作業(yè)，使鋼軌達(dá)到平順的狀態(tài)，提高設(shè)備質(zhì)量，確保運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
“再往我這邊走兩個(gè)空。好的，就是這個(gè)位置，墊上3mm的墊板?！瘪R立軍一邊趴在鋼軌上查找線路凍害位置，一邊與同事溝通整治方法。據(jù)介紹，賀斯格烏拉線路車間管轄的127公里線路、41組道岔有近百處凍害?！斑@些病害區(qū)需要及時(shí)維修養(yǎng)護(hù)，才能確保煤炭春運(yùn)的安全”，蘇萬(wàn)程一邊對(duì)記者解釋，一邊熟練地挑選著手中的墊板放入鋼軌下面。
圖為車間工人將手中的墊板放入鋼軌下面。
14時(shí)50分，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，工人們完成了當(dāng)日的維修任務(wù)。蘇萬(wàn)程拿起道尺，回檢著剛剛養(yǎng)護(hù)過(guò)的地方，數(shù)據(jù)全都達(dá)標(biāo)?！捌鋵?shí)我剛來(lái)工作的時(shí)候，也很不習(xí)慣這樣的天氣，但是做的時(shí)間久了，也就適應(yīng)了。”馬鴻說(shuō)，雖然他們沒(méi)有直接為春運(yùn)旅客服務(wù)，但是通過(guò)保障煤炭能夠安全運(yùn)輸出去，給更多的家庭帶去溫暖，也算是換一種方式為春運(yùn)作出自己的貢獻(xiàn)。（記者 陶媛 攝影 李季春 張雪）
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