美國(guó)再一次對(duì)華采取“脫鉤”措施。去年12月22日，美國(guó)國(guó)會(huì)通過《2024年國(guó)防授權(quán)法》，以“國(guó)家安全”為由禁止美國(guó)國(guó)防部自2027年10月起采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪及其他四家中國(guó)企業(yè)的電池。
因距離法令生效尚有幾年時(shí)間，上述禁令的影響可能有限。此外，該禁令并不適用于商業(yè)采購(gòu)，因此，寧德時(shí)代與福特汽車合作在美國(guó)密歇根州建廠并向福特汽車授權(quán)電池生產(chǎn)技術(shù)一事，不會(huì)受到禁令影響。然而，這一舉動(dòng)仍能反映出美國(guó)對(duì)華鷹派內(nèi)部普遍存在的癔癥：想方設(shè)法打擊中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，哪怕是以犧牲美國(guó)利益為代價(jià)也在所不惜。
在全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈中，中國(guó)享有重要地位。得益于中國(guó)企業(yè)致力于創(chuàng)新投入，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池質(zhì)量好，價(jià)格低，產(chǎn)量足，占據(jù)了全球75%的生產(chǎn)量。相比同類產(chǎn)品，中國(guó)制造的電池價(jià)格更低，使用壽命更長(zhǎng)，安全性能更高。該領(lǐng)域一度被認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)，但正是由于寧德時(shí)代堅(jiān)持研發(fā)投入，才能令其處于如今的領(lǐng)先地位。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在電池技術(shù)商業(yè)化方面，美國(guó)已經(jīng)落后亞洲10到20年。在決定未來能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域，部分美國(guó)政客不是選擇尋求與中國(guó)展開雙贏合作，而是企圖將問題政治化，通過頒布一系列法規(guī)阻止中國(guó)制造的電動(dòng)汽車零件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
去年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過一項(xiàng)氣候法案，為促進(jìn)該國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數(shù)十億美元的稅惠支持。但如果用于電動(dòng)汽車的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”，就是中國(guó)。
歷史證明，中美兩國(guó)合則兩利，斗則俱傷。上周，中美金融工作組第三次會(huì)議和中美農(nóng)業(yè)聯(lián)委會(huì)第七次會(huì)議分別在北京和華盛頓召開，這表明兩國(guó)之間的緊張關(guān)系正在持續(xù)向好發(fā)展。這一趨勢(shì)，并不會(huì)被遏制中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展這類破壞性行為所輕易逆轉(zhuǎn)。
本文編譯自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》1月23日社論
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