當前中國汽車工業(yè)走過70年，2024年開年傳來好消息：2023年我國汽車產(chǎn)銷量均超3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷量均超900萬輛，連續(xù)9年全球第一。
今日的榮光，是昔日的努力和堅守。沒圖紙、沒技術，一窮二白，那時造汽車，靠的是“錘子”一點點敲出來。
從1956年第一輛國產(chǎn)解放卡車下線，到紅旗轎車橫空出世；從改革開放后的百花齊放，到比亞迪年售新能源汽車超300萬輛。今天，我國單月汽車產(chǎn)銷量，比2000年全年總量還多。
我們的汽車工業(yè)跑得快，背后是中國制造的厚積薄發(fā)。
3000萬輛，意味著啥？
約等于德國2022年汽車銷量的10倍；全球每銷售3輛新車，就有一輛“中國造”；中國產(chǎn)新能源汽車在全球新能源汽車產(chǎn)銷量中，占比約三分之二。中國汽車在國際市場份額越來越“重”。
每輛汽車由上萬個零件組成，拼接這個大“樂高”不僅要體力，更要智力。一年生產(chǎn)3000萬輛，凸顯中國智造新實力。
在長三角，一個世界級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起：一輛新能源車從設計到生產(chǎn)，可以在4小時車程的“產(chǎn)業(yè)圈”內完成，平均不到10秒就下線一輛新能源汽車。
2023年7月，廣州廣汽埃安第一智造中心，中國新能源汽車第2000萬輛下線。新華社記者鄧華 攝
3000萬輛，綠色、智能含金量幾何？
從2018年產(chǎn)銷量剛過百萬輛，到2023年已逼近千萬輛，中國新能源汽車一直在“加速跑”。
瞄準純電、混動和氫燃料等多元技術路線，“死磕”智能化、電池、電控等核心技術，自主創(chuàng)新才是最優(yōu)解。
2023年，大眾牽手小鵬、斯特蘭蒂斯入股零跑，中國企業(yè)在對外合作中逐漸擁有話語權，曾經(jīng)的“市場換技術”逐步向“技術輸出”轉型。
政策春風，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上翅膀，更為激發(fā)汽車消費潛力注入動能。完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、越發(fā)過硬的核心技術、越來越多的充電樁，讓更多人愛上綠色出行。
近500萬輛，“出?！钡讱夂卧?？
中國汽車用了半個多世紀，實現(xiàn)年出口從零到100萬輛的突破，2021年首超200萬輛，2023年近500萬輛。
2023年，一批中國制造汽車正在上海外高橋海通國際汽車碼頭上等待出發(fā)。新華社記者周蕊 攝
新年第一天，上海外高橋海通國際汽車碼頭，“久洋吉”號汽車滾裝船整裝待發(fā)，載著3600輛國產(chǎn)新能源汽車出海，奔赴墨西哥。
繁忙的港口，火熱的經(jīng)濟信號。僅在海通國際汽車碼頭，平均每天就有約3000輛國產(chǎn)汽車從這里出發(fā)，駛向全球100多個國家和地區(qū)。
大洋彼岸，在新西蘭經(jīng)營汽車門店的理查德·范德恩格爾眼中，如今新西蘭居民選購中國汽車，看中的是價格優(yōu)勢、技術過硬。
有專家測算，出口攀升的同時，2023年中國汽車出口均價提升至約1.9萬美元，實現(xiàn)了“量價齊升”，消費者對中國汽車品質認可度持續(xù)提升。
我們的新能源汽車不僅開進了多個國家的大街小巷，也開進了海內外消費者的心頭。期待“中國造”汽車揚帆遠航。
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