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中國船舶制造業(yè)正乘風(fēng)遠(yuǎn)航(國際論道)

1月1日,“愛達(dá)·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港開啟商業(yè)首航,滿載八方游客駛向廣闊藍(lán)海。王 初攝(人民視覺)

2023年7月25日,油電混合動力高端客滾船“Finnsirius”號在山東港口煙臺港裝載商品車。唐 克攝(人民視覺)

2024年1月1日,中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”開啟商業(yè)首航,標(biāo)志著中國已具備建造航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船、大型郵輪的能力,摘取全球船舶制造業(yè)“皇冠上三大明珠”。外媒關(guān)注,中國船舶制造業(yè)多項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先全球,中國正從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)。

建造能力不斷提高

據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道,中國造船廠建造的第一艘大型郵輪開啟商業(yè)首航,極具象征意義?!皭圻_(dá)·魔都號”啟航標(biāo)志著中國進(jìn)入迄今為止由歐洲制造商、特別是法國大西洋造船廠主導(dǎo)的大型郵輪建造市場。由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的“愛達(dá)·魔都號”全長323.6米,寬37.2米,總噸位達(dá)13.55萬噸,擁有2125間客房,可搭載5246名乘客,比起歐洲人建造的大型郵輪也毫不遜色。

據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站近日報(bào)道,“愛達(dá)·魔都號”郵輪1月1日從上海吳淞口國際郵輪港啟航,開始為期7天6晚的旅行,行程包括韓國濟(jì)州島、日本長崎和福岡。這艘客輪有16層,設(shè)有22間各具特色的餐廳和酒吧,包括麻將室、啤酒屋、火鍋店、免稅店和上演《馬可·波羅——絲路情緣》等具有明顯中國風(fēng)格音樂劇的劇院。這艘郵輪為中國游客提供一種既可以出國、又不會完全脫離國內(nèi)舒適生活的旅行方式。

法新社報(bào)道稱,中國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開啟商業(yè)首航,標(biāo)志著隨著中國積極在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笞粤?,高端建造能力不斷提高?/p>

“愛達(dá)·魔都號”郵輪啟航,是中國大型船舶制造領(lǐng)域的又一里程碑。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年1—11月,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%,三大指標(biāo)均排名世界第一。中國造船產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型,產(chǎn)量占國際市場份額超過40%,行業(yè)全年收入超過5000億元。外媒指出,近年來,中國船舶制造業(yè)快速發(fā)展,取得諸多亮眼成績。

“中國在大型遠(yuǎn)洋船舶建造領(lǐng)域已成為領(lǐng)頭羊,占據(jù)全球船舶制造業(yè)半壁江山?!表n國《環(huán)球財(cái)經(jīng)》刊文稱。韓聯(lián)社近日報(bào)道稱,據(jù)英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸(CGT),其中,中國船企承接2446萬CGT,占比59%,連續(xù)三年位居全球第一。

相關(guān)領(lǐng)域深化合作

中國船舶制造業(yè)的發(fā)展,對全球船舶市場和貿(mào)易航運(yùn)帶來積極影響。許多外媒注意到,隨著更多中國制造的船舶駛向全球,中國與其他國家貿(mào)易、港口、海運(yùn)等相關(guān)領(lǐng)域的合作也在不斷深化。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社網(wǎng)站報(bào)道,得益于貨運(yùn)規(guī)模、造船以及金融方面的優(yōu)勢,中國船東在新造船市場上非?;钴S。2023年8月,中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸,市場份額占比為15.9%,成為世界最大的船東國。

希臘《每日新聞報(bào)》報(bào)道稱,希臘與中國在航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作不斷加快,越來越多希臘船舶在中國建造,比雷埃夫斯港也逐漸成為歐洲集裝箱裝卸的領(lǐng)頭羊。比雷埃夫斯港港務(wù)局由中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司控股經(jīng)營。中遠(yuǎn)是全球最大航運(yùn)企業(yè)之一,擁有1300多艘船舶,全球航線覆蓋160個國家和地區(qū)的1500多個港口。希臘航運(yùn)金融協(xié)會主席喬治·希拉達(dá)基斯說,過去10年,希臘一半的新船在中國建造。

外媒關(guān)注到,在中國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),與之相關(guān)的海運(yùn)行業(yè)也呈現(xiàn)繁榮景象。

據(jù)美國石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站報(bào)道,中國電動汽車正著眼于在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更大份額,同時(shí)向汽車海運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展。據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2022年,中國造船廠接到至少58艘新汽車運(yùn)輸船的訂單,占全球訂單總量86%以上。隨著中國電動汽車出口激增,中國制造商越來越希望對汽車供應(yīng)鏈的海運(yùn)環(huán)節(jié)擁有更大影響力。

綠色轉(zhuǎn)型,提質(zhì)升級

船舶制造業(yè)有“綜合工業(yè)之冠”之稱,彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實(shí)力。近年來,中國船舶制造業(yè)不僅產(chǎn)量規(guī)模全球領(lǐng)先,還在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蟾嗤黄?。中國船舶制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向吸引外媒關(guān)注。

中國工業(yè)和信息化部等五部委近日發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》提到,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向,是中國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

路透社在報(bào)道中關(guān)注這項(xiàng)《綱要》的核心內(nèi)容。報(bào)道稱,中國計(jì)劃在2025年之前生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶。中國計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等低碳燃料為動力的船舶,這是中國政府為2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)而做出的努力。

彭博社報(bào)道稱,目前,全球船舶制造業(yè)正面臨一場大規(guī)模轉(zhuǎn)型,航運(yùn)企業(yè)開始用綠色動力船舶替代化石燃料船舶。中國除了計(jì)劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動力的船舶外,還計(jì)劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運(yùn)輸船舶的研發(fā)。

“在政府的支持和鼓勵下,中國造船企業(yè)產(chǎn)能和競爭力不斷提升。”美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站報(bào)道稱,2019年是一個重要里程碑,在這一年,中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國船舶重工集團(tuán)有限公司進(jìn)行重組,成為全球最大造船企業(yè)。價(jià)格合理、質(zhì)量不斷提升是中國船舶制造業(yè)新接訂單量在全球領(lǐng)先的重要原因。未來中國船舶制造業(yè)將更注重提高質(zhì)量,形成競爭優(yōu)勢。

(作者:高 喬)

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