2024年新年第一天，一聲響亮的汽笛，響徹上海吳淞口國際郵輪港。首艘“中國造”大型郵輪“愛達?魔都號”從這里出發(fā)，駛向蔚藍大海，開啟了商業(yè)首航。大型郵輪，又一顆船舶工業(yè)皇冠上的“明珠”，被我國成功摘取。
長323.6米、寬37.2米，全船2500萬個零部件，數量相當于C919大飛機的5倍、“復興號”高鐵列車的13倍，總電纜布置長度達4200公里，相當于從上海至拉薩的距離……看看“愛達?魔都號”的技術數據，就不難理解為什么大型郵輪是目前全球最復雜的單體機電產品，就不難理解為什么幾年前中國船企負責人參觀歐洲郵輪船廠時直呼這是一個“幾乎不可能完成的任務”。
從2013年10月項目啟動到如今開啟商業(yè)首航，中國造船人“十年磨一劍”，通過引進消化加自主創(chuàng)新，在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統(tǒng)集成等階段取得一系列重大科研成果，成功打造出這座“移動的海上城市”，硬是把“不可能”變?yōu)榱恕翱赡堋薄?/p>
新時代以來，中國造船業(yè)實現多點突破，已經具備承接世界所有主力船型的能力。2018年，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船命名交付；2019年，第一艘國產航空母艦山東艦交付海軍；2020年，全球首艘2.3萬標箱雙燃料集裝箱船交付；2022年，24116標箱超大型集裝箱船出塢……
出色的技術實力，造就了亮眼的市場表現。中國的船舶產品出口到世界190多個國家和地區(qū)，國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一。2023年1至11月，中國的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的50.1%、65.9%、53.4%，中國作為全球第一造船大國的地位持續(xù)鞏固。
一個個“不可能”是如何變?yōu)椤翱赡堋钡模?/p>
離不開中國制造的強大實力。造船業(yè)零部件多、供應鏈長、產業(yè)關聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業(yè)，考驗著一個國家的供應鏈能力和產業(yè)水平。中國產業(yè)體系齊全，配套能力完善，220多種工業(yè)產品產量常年位居世界第一，為造船業(yè)發(fā)展提供了充足底氣。這幾年，殷瓦鋼等特殊鋼種就在鋼鐵、船舶等行業(yè)的共同努力下相繼研發(fā)出來。船用主機、鍋爐、起重機等配套設備的裝船率也在持續(xù)提高，“中國造”的成色正越來越足。
也離不開中國企業(yè)的堅強定力。2008年，國際金融危機爆發(fā)，深受牽連的全球船舶行業(yè)步入長達10年的下行周期，國際市場持續(xù)低迷，企業(yè)連續(xù)生產面臨嚴峻挑戰(zhàn)。面臨挑戰(zhàn)和壓力，中國造船企業(yè)并未“失落”，而是堅定信心、挺起精神、勠力創(chuàng)新，相繼攻克一系列先進船型的技術難關，最終在迎來行業(yè)上行周期之時，“守得云開見月明”。
新的起點，新的出發(fā)。首艘郵輪開啟商業(yè)首航之后，中國造船還將創(chuàng)造多少“可能”？
眼下，就在吳淞口國際郵輪港20多公里外，上海外高橋造船公司廠區(qū)內，2022年8月開工的第二艘國產大型郵輪正緊張建造。
業(yè)內人士介紹，有了首制船積累的技術經驗，第二艘將更加“輕車熟路”，建造工時有望降低20%。更為關鍵的是，“中國造”郵輪將有力帶動整條產業(yè)鏈的發(fā)展。要知道，目前中國傳統(tǒng)的民用船舶、海洋工程裝備供應鏈與大型郵輪供應鏈的重合度僅有20%。這樣的差距也意味著潛力。隨著郵輪經濟的快速發(fā)展，大型郵輪的批量化、系列化建造，中國郵輪的全產業(yè)鏈水平還將不斷提升。
對世界上喜愛郵輪旅游的人們來說，這也是個值得期待的好消息：隨著中國郵輪產業(yè)規(guī)模增大、效率提高、成本降低，全球郵輪旅游的熱度和服務質量想必會越來越高。
“中國以自強不息的精神奮力攀登，到處都是日新月異的創(chuàng)造?！睆泥]輪到超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船，覆蓋地球表面積71%的遼闊海洋，為人類造船提供了廣闊舞臺。相信中國造船還將不斷創(chuàng)造一個個新奇跡，發(fā)展自己，惠及世界。
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