隨著寒潮侵襲，氣溫驟降，各地供暖供電用煤需求持續(xù)攀升，這段時間正是能源保供、迎峰度冬的關鍵期。為保障國家能源供給，作為我國“西煤東運”主要通道的大秦鐵路，目前這里的運行情況如何？又有哪些措施來保障寒潮天氣下列車的安全高效運行呢？
總臺記者 王曦：山西大同的湖東車站是大秦鐵路的始發(fā)編組站。我身后這些就是剛剛完成煤炭裝運，準備從湖東站發(fā)出的運煤專列。工作人員告訴我說，現在一整列車大概是有210節(jié)車廂，上面裝了2萬噸煤炭。而類似這樣的車，今天湖東站將要發(fā)出50多趟。在十幾個小時之后，這些煤炭就會被運到秦皇島，然后再送到各大電廠，走進千家萬戶。
大秦鐵路是我國“西煤東運”的主要通道，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5，每天有近百對重載火車奔馳而過，為全國20多個省份送去光明和溫暖。進入12月，湖東站平均每天發(fā)運煤炭110萬噸左右，平均每12分鐘就有一列火車開出。
前兩天，山西大同迎來一次降雪降溫天氣過程，今天當地的最低氣溫降到了零下30多度，鐵軌旁邊還有積雪。在這樣的條件下，列車在啟動、上下坡道或者轉彎時，比較容易出現車輪打滑的情況。怎么才能做好運煤列車的防滑工作，確保雪天當中列車的行車安全呢？工作人員告訴記者說，石英砂，是雪天當中列車專用防滑劑。
石英砂怎么幫列車防滑？在每一列車的車頭底部位置，都裝有砂盒，司機啟動機車自帶的撒砂裝置，石英砂就會通過砂管噴灑到鋼軌和車輪中間，從而增大輪軌間的摩擦力，避免出現機車在下雪天打滑或者空轉的現象。
中國鐵路太原局集團公司湖東整備車間保養(yǎng)工 商蘭波：一下雪以后產生了雪塊，或者凍塊，砂子板結以后，不下砂或者堵住下砂口，機車在啟動和制動的時候，（砂子噴灑）不流暢就影響機車的運行，機車啟動不了，影響大秦線的運輸。我們每次機車入庫，都要對機車的撒砂裝置進行一次全面的檢修。
科技助力大秦鐵路安全高效運行
為了保證運煤列車的安全和高效運行，現在大秦鐵路不僅有人工的巡檢，還加入了不少科技手段。
總臺記者 王曦：我現在是在湖東站的主控室，工作人員正在對列車的編組和運行情況進行實時監(jiān)控。在監(jiān)控屏幕上，有很多這樣的小方盒子安裝在了軌道旁邊。工作人員告訴我，這個盒子里面裝的是高速攝像頭，類似有列車通過這樣的點位時，高速攝像頭就會對列車的底部和車輪、車軸等一些重點部位的零部件進行實時抓拍，從而判斷這趟列車是否發(fā)生了故障，整個過程就像給運煤列車做CT。
中國鐵路太原局集團公司湖東運用車間副主任 劉存柱：極寒天氣下我們不需要到現場去進行人工地檢，通過這套系統(tǒng)，安裝在軌邊的高速攝像頭，對車輛關鍵部位進行實時拍照，每（節(jié)）車拍照77張圖片，通過網絡傳輸到我們的監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心的動態(tài)檢車員對車輛進行在線檢查，發(fā)現車輛故障的時候，及時處置。
當大秦鐵路2萬噸重載列車通過高速攝像頭時，系統(tǒng)能抓拍到的圖片超過16000張。如何才能從這么多照片中快速精準地找到故障點圖片，從而提高檢車作業(yè)效率呢？
總臺記者 王曦：現在在主控室里我們還發(fā)現了有一套這樣的系統(tǒng)，叫作列車故障點智能識別系統(tǒng)。被標紅框的位置顯示的就是這趟列車所發(fā)生的故障點。工作人員告訴我，在過去這些高速攝像頭實時抓拍的照片傳輸回主控室之后，要通過工作人員人工進行比對和查找故障點，但現在只要把相關參數設置進系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就會對故障點進行自動識別。過去要完成一列有210節(jié)車廂列車的故障點檢查工作，大概需要花費2個多小時，但現在只需要不到15分鐘就能完成。
科技助力鐵路巡檢，有效提高了列車運輸效率。據統(tǒng)計，今年1月到目前，大秦鐵路累計裝運煤炭4.1億噸，同比增長6.9%。
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