12月9日，格庫鐵路開通三周年。記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，三年以來，格庫鐵路貨物發(fā)送量累計超3972萬噸。
2020年12月9日，格庫鐵路實現(xiàn)全線貫通，拉近了新疆南部地區(qū)和內地之間的距離，形成了以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道，哈密至額濟納線路為北通道，庫爾勒至若羌、格爾木線路為南通道的“一主兩翼”交通格局。
今天，天山網(wǎng)帶您了解一下這條“大漠新絲路”。
鐵路主骨架 打通西部“任督二脈”
格庫鐵路是國家重點鐵路建設項目，它東起青海省格爾木市，沿昆侖山北、柴達木盆地南緣西行，經烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山，經米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵南疆重鎮(zhèn)庫爾勒市，全長1206公里，設計時速120公里，其中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路大通道，也是中國通往歐洲、西亞的陸路運輸大通道之一。
格庫鐵路是西部鐵路網(wǎng)干線和新疆“四縱四橫”鐵路主骨架之一，承擔著與青海、西藏中東部、西南等地的客貨交流，是西部地區(qū)經濟社會發(fā)展和能源安全保障重點運輸通道，進一步完善了我國西部地區(qū)尤其是青海和新疆兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結構，南疆地區(qū)可直接連通疆外，不再北行繞道烏魯木齊等地。
2020年12月9日，格庫鐵路全線貫通運營。
格庫鐵路線路途經綠洲、沙漠、戈壁、高原等多種地貌，是我國一次建設高差最大的鐵路之一，從海拔3322米的高程翻越阿爾金山，一路向下，高差達2500米以上，落差相當于800層樓的高度，如同一架“天梯”連接塔克拉瑪干大沙漠與青藏高原。這條鋼鐵長龍直連內地，讓南疆各族人民不僅有了一條進出疆距離最短的鐵路通道，也為沿線百姓出行、旅游發(fā)展和經貿往來提供新的機遇和便利。
格庫鐵路開通以來，運輸品類從最初的油品、鋼材拓展到了焦炭、玻璃、化肥等8個品種，越來越多的貨物通過格庫鐵路運輸，其輻射范圍由青海、西藏延伸至國內各省區(qū)，成為新疆聯(lián)通內陸的運輸大動脈，有效釋放沿途地區(qū)既有運力，助推南疆地區(qū)經濟發(fā)展進入快車道。
2022年6月16日，和若鐵路開通運營，與南疆鐵路、格庫鐵路構成一條全長2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線。自此，世界首條環(huán)沙漠鐵路環(huán)線全線貫通。綿延千里的鐵道線不僅方便了沿線各族百姓的出行，也將南疆五地州多個猶如璀璨明珠的城市串聯(lián)在了一起?！ ?/p>
格庫鐵路在建設的過程中，克服眾多困難，那么，在生態(tài)保護、科技應用方面，有哪些可圈可點的地方？
克服三大難題 打造綠色“天路”
格庫鐵路途經地帶復雜，有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等，地形最大高差達2500米，是我國一次建設高差最大的鐵路之一，也是中國鐵路建設中風沙最嚴重的鐵路之一。面臨著風沙危害嚴重、地形高差大、生態(tài)環(huán)境脆弱等“三大建設難題”，且沿線多為無人區(qū)。面對如此惡劣的修建環(huán)境，辛苦操勞的鐵路工作者克服風沙、高溫、缺氧、寒冷等諸多困難，創(chuàng)造了架橋機日鋪軌1.7公里的高原鐵路鋪軌紀錄，按期實現(xiàn)鋪架目標。
2020年11月23日，一列動態(tài)驗收的綜合檢測列車通過臺特瑪湖特大橋。11月25日，55501次綜合檢測列車從格庫鐵路依吞布拉克站抵達烏魯木齊站。這標志著格庫鐵路新疆段順利通過動態(tài)驗收。陳劍飛攝
格庫鐵路新疆段有兩個項目值得關注。
首先是臺特瑪湖特大橋，臺特瑪湖特大橋2016年5月12日開工建設，全橋共設置750座橋墩、2座橋臺、751孔橋梁，全長24.558公里，是格庫鐵路新疆段控制性咽喉工程，于2018年4月20日開始進行梁體鋪架。
臺特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊，新疆先后19次組織向塔河下游輸水，湖面和濕地面積一度達到511平方公里，河床周圍植被不斷增加，環(huán)境明顯得到改善，但生態(tài)依然脆弱。假如以路基形式建造大橋路段，會導致湖區(qū)一分為二，對臺特瑪湖生態(tài)再次造成破壞。格庫鐵路指揮部在建設初期，幾度修改方案，最終決定以造價更高的橋梁建筑結構進行建設，避免了新的生態(tài)破壞。
臺特瑪湖特大橋跨越塔里木河和臺特瑪湖，征服了沙漠、沼澤、濕地等復雜條件。同時為防路基風沙堆積而阻斷水流，穿越湖區(qū)的鐵路采用橋梁結構，以替代傳統(tǒng)地面鐵路鋪裝，造價更高，但大大降低了對生態(tài)環(huán)境的影響?！ ?/p>
2020年5月29日，工人正在阿爾金山隧道內鋪軌。當日，格庫鐵路（新疆段）最長隧道阿爾金山隧道完成鋪軌任務。陳劍飛攝
另一個是阿爾金山特長隧道。
阿爾金山特長隧道是關鍵工程，其項目地處高原高寒荒漠無人區(qū)，平均海拔3500米，年平均氣溫2.5攝氏度，極端氣溫零下37攝氏度。位于新疆與青海的界山—阿爾金山的巴什考貢婭口，隧道變形變質強烈復雜，斷裂構造發(fā)育，共穿越11條斷層斷裂帶，1處褶皺，1處節(jié)理密集帶，多處高地應力，巖溶、膨脹巖等不良地質，全長13.195千米，穿越新疆阿爾金山國家野生動物自然保護區(qū)，該隧道是格庫鐵路新疆段的控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。
阿爾金山隧道內設計為無砟道床，坡度為16‰的上坡道，受單線隧道水溝、電纜槽等影響，現(xiàn)有的長軌推送工裝推送力和作業(yè)空間都滿足不了作業(yè)要求，是格庫鐵路新疆段開鋪以來最難啃的一塊“硬骨頭”。為此，項目施工方在長軌車尾端安裝卷揚機，在架橋機上加裝滾筒等，既完成長鋼軌頂送，又避免長大坡道架橋機出現(xiàn)退機的安全風險，確保鋪軌任務圓滿完成。
工人在修建隧道時不僅要保證工程質量還要時刻注意膨脹巖發(fā)生爆裂的危險，不敢使用大型的機械設備，只能使用小吊機、千千頂、起重鏈條、手拉葫蘆等小型機械設備進行挖掘作業(yè)。
保護野生動物 呵護自然生態(tài)
由于鐵路線穿越塔里木河、臺特瑪湖等自然保護區(qū)，因此線路在設計和施工過程中，專門設置了140處野生動物遷徙通道，還通過修隧道，建橋梁等措施，最大程度減小鐵路對野生動植物生長、生存環(huán)境的影響。
阿爾金山格庫鐵路建設工地附近山上的巖羊（2020年7月19日攝）。格庫鐵路在建設中，參與建設的施工方嚴格環(huán)境保護制度，阿爾金山野生動物的棲息地得到的效保護。陳劍飛攝
環(huán)保設計人員通過多次調查保護區(qū)功能特點及野駱駝、鵝喉羚、巖羊等主要保護對象的數(shù)量、分布和生活習性，針對保護區(qū)段采用五個線路方案進行同精度比選和評價，提出了局部線路優(yōu)化調整遠離動物飲水點、施工期泉眼保護、設置野生動物通道、優(yōu)化拌合站、施工營地臨時工程等一系列措施，在保護區(qū)內加強生態(tài)環(huán)境、生物多樣性以及重點保護對象全方位監(jiān)測并進行生態(tài)補償，對保護區(qū)內野生動物飲水地的影響明顯減弱，找到了工程建設和環(huán)境保護的最佳平衡點。
在羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)，為了保護一處泉水，格庫鐵路繞行30公里。這處泉水叫斯米爾泉，是保護區(qū)內包括野駱駝在內的野生動物主要水源之一。野駱駝是比大熊貓還要瀕危的動物。新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區(qū)內有500余峰野駱駝，占世界現(xiàn)存野駱駝數(shù)量的一半以上。
為了讓鐵路悄悄經過保護區(qū)，不打擾野生動物生活習慣，在最初的設計中，鐵路最近處距離斯米爾泉1.2公里，這個方案既能讓鐵路與泉水保持一定距離，又不會過多增加建設成本。然而，為了把對野生動物的影響降至最低，中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆鐵道勘察設計院又設計出了新方案——鐵路最近處距離斯米爾泉的距離由1.2公里增加至5公里。別看距離只增加了3.8公里，鐵路在此區(qū)域因此繞行30公里，勘察設計工期增加2個月，工程投資增加1.4億元。
雖然增加了成本，但是給野生動物留下了安安靜靜的飲水場所這筆賬很劃算。
啟用先進技術 精益求精
風沙是格庫鐵路區(qū)別于其他鐵路的最顯著特征，全線風積沙、戈壁風沙流和風蝕災害較為普遍，若防護不當，會對鐵路運營造成極大危害。
為此，鐵路設計施工單位聯(lián)合相關科研機構開展防沙治理試驗，歷時4年，掌握了風沙在鐵路沿線的變化情況，先后研發(fā)11項阻固沙障專利產品，同時成熟應用了苦咸水淡化技術為植物防沙提供水源。
攔洪蓄水技術 丁錄勝/供圖
多種材料應用挑戰(zhàn)大漠環(huán)境。工程中在不同地段采取不同治沙結構，土堤、蘆葦、土工織物、鋼制品及混凝土等不同材料各自發(fā)揮阻沙優(yōu)勢。固沙小方格、中方格、大方格盡顯其能，棋盤式、門簾式各種形式齊上陣，為各種地段風沙治理提供有力保障。
抑風阻沙板 丁錄勝/供圖
改善水質，做好生態(tài)環(huán)境治理。格庫鐵路沿線地下水礦化度達40~300毫克/升，不能直接用于灌溉植物?？蒲袌F隊研制出6個梯度的納米水淡化設備，其出水量每天達250噸，足以滿足植物防護用水的需要。
風光混動多梯度淡化設備 丁錄勝/供圖
深植免灌技術為生態(tài)綠化再添新路徑。由于塔里木河是人工控制水源的河流，利用放水使地下水位抬升，土壤地表含水量增大，為鐵路綠色防護帶來有利條件。
排堿水灌溉技術應用 丁錄勝/供圖
由中鐵一局承建的格庫鐵路PJS標項目，在庫爾勒隧道施工中，引入瑞典生產的先進Brokk（布魯克）多功能破拆機器人等9項國內先進工裝技術，大大提高了隧道施工速度。將機器人引入鐵路隧道施工在中鐵一局尚屬首例。
操作人員無線遙控BORRK機器人。
該款機器人具有體積小巧，機動靈活的特點，能夠在狹窄的隧道內活動自如，尤其是面對庫爾勒隧道采用的三臺階施工方法，該機器人可獨立攀爬掌子面臺階，工作效率在同重量機械的三倍以上。此外，機器人采用無線遙控操作，操作人員可站在遠離掌子面的安全地帶無線操控機器人作業(yè)，從而大大降低了安全風險。機器人的引入，為庫爾勒隧道順利掘進奠定了基礎?！ ?/p>
擴能改造升級 更上一層樓
格庫鐵路開通運營三年以來，貨運增量勢頭迅猛，目前通道能力已接近飽和，擴能改造十分迫切。2023年9月20日，格爾木至庫爾勒鐵路（新疆段）擴能改造工程開工建設。
此次開工的格庫鐵路（新疆段）擴能改造工程主要包括增開28處預留會讓站、新建吐庫鐵路至格庫鐵路貨車聯(lián)絡線、庫爾勒站、庫爾勒東站增設到發(fā)線，以及配套實施牽引供電、電力配套工程等，該擴能改造工程計劃工期1年半。實施格庫鐵路擴能改造項目，可將運輸能力由1300萬噸/年左右提升至3000萬噸/年以上，能夠更好發(fā)揮新疆對外第三通道骨干作用。
格庫鐵路示意圖
格庫鐵路（新疆段）擴能改造工程完工后，將進一步提高能源安全和運輸保障能力，提升進出疆多通道運輸能力，有力保障通道連通性、可靠性、機動靈活性，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、推進鄉(xiāng)村振興，更好服務絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設，推動新疆高質量發(fā)展等具有重要的意義?！ ?/p>
屆時，來自全國四面八方的中歐班列，將會在連同格庫鐵路在內的其他兩條線路上向新疆匯聚，格庫鐵路將由此更上一層樓，真正開啟它“大漠新絲路”的全新時代?！?/p>
■延伸閱讀：
新疆有三大出疆鐵路通道，出疆鐵路北通道——臨哈鐵路，出疆鐵路中通道——蘭新鐵路，出疆鐵路南通道——格庫鐵路。“一主兩翼” 進出疆三大鐵路通道，構建起“一主兩翼”交通格局。
蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州市，途經萬里長城西端嘉峪關，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口，全長2423公里，曾是新疆通往內地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡的重要組成部分。蘭新高鐵2014年開通運營，新疆有了首條高速鐵路。蘭新鐵路和蘭新高鐵，形成進出疆的鐵路主通道。
臨哈鐵路：兩翼中的一翼。東起內蒙古自治區(qū)包蘭鐵路上的臨河站，向西經過烏蘭布和沙漠，深入阿拉善盟居延海北，經額濟納旗，沿中蒙邊界巴丹吉林沙漠北緣，經甘肅省肅北縣進入新疆維吾爾自治區(qū)，與蘭新鐵路的哈密站相接。2015年12月1日，臨哈鐵路額濟納至哈密段正式全線開通運營。是進出新疆的第二條鐵路通道。
格庫鐵路：兩翼中的一翼。是連接青海格爾木市和新疆庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，是中國西北路網(wǎng)骨架的重要組成部分，被美譽為“大漠新絲路”。2020年12月9日全線貫通運營，全長1206公里，設計時速120公里，其中新疆段長734公里，成為繼蘭新鐵路、臨河至哈密鐵路之后，第三條進出疆鐵路大通道。
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