公元1639年,旅行家徐霞客應(yīng)麗江土司木增的邀請(qǐng),來到麗江府。
尚未入城,他就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地窺見了玉龍雪山的容顏,“北瞻雪山,在重塢之外,雪幕其頂,云氣郁勃,未睹晶瑩。”
麗江古城的飛檐翹角和玉龍雪山相互掩映(資料照片)。新華社記者 胡超 攝
駐足麗江16天,徐霞客記錄了“居廬駢集,縈坡帶谷”的麗江古城,見到了“宮室之麗,擬于王者”的木府。期間,他也曾希望越過玉龍雪山,繼續(xù)向西北前往忠甸,但木增以路上強(qiáng)盜多,不能前往為由,婉言謝絕。
在云南繼續(xù)盤桓游歷一年后,“兩足俱廢”的徐霞客已無法繼續(xù)旅行,木增派人用滑竿將他護(hù)送回江陰家中。次年(1641年),徐霞客病逝。
彼時(shí)的忠甸,最終成為了徐霞客未能抵達(dá)的旅行地。
今天的忠甸,就是聞名海內(nèi)外的云南省迪慶藏族自治州香格里拉市。
游人在香格里拉市獨(dú)克宗古城參觀游玩(資料照片)。新華社記者 胡超 攝
從麗江到香格里拉有多遠(yuǎn)?
對(duì)于明代旅行家徐霞客來說,那是難以跨越的距離。
380多年過去,香格里拉早已不再遙遠(yuǎn)。
2023年11月26日,麗江至香格里拉鐵路正式開通運(yùn)營(yíng),鐵路全長(zhǎng)139公里,設(shè)計(jì)時(shí)速140公里,為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路,兩地間最快1小時(shí)18分可達(dá)。
天塹變通途。
麗香鐵路自麗江引出,向北穿越“積玉堆瓊”的玉龍雪山,經(jīng)虎跳峽跨過金沙江,穿過雄奇險(xiǎn)峻的哈巴雪山,從小中甸進(jìn)入香格里拉。
全線共設(shè)有13個(gè)車站,其中麗江站為既有車站,其余為新建車站。麗江、拉市海、香格里拉站開辦客運(yùn)業(yè)務(wù),小中甸站開辦客、貨運(yùn)業(yè)務(wù),其余車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。
麗香鐵路地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿,江河深切,山體破碎,地質(zhì)地形條件十分復(fù)雜,鐵路建設(shè)難度極高。項(xiàng)目于2014年12月開工,歷時(shí)近9年,架設(shè)橋梁34座,建成隧道20座,全線橋隧占比達(dá)73.4%。
虎跳峽金沙江鐵路大橋,全長(zhǎng)882.5米,主跨跨徑660米,兩端均與隧道連接。大橋主纜跨度大、鋼梁自重大,兩岸山坡陡峭,施工場(chǎng)地有限。
玉龍雪山隧道,全長(zhǎng)14.7公里,是全線最長(zhǎng)隧道,共穿越6條斷層。
哈巴雪山隧道是影響全線完工進(jìn)度的控制性工程,隧道全長(zhǎng)9.5公里,動(dòng)車通過只需要3分鐘,工程建設(shè)卻用了近9年。一般隧道用于控制圍巖變形、防止坍塌的初級(jí)支護(hù)只需要一層,而哈巴雪山隧道用到了三層初級(jí)支護(hù)。
……
逢山開路,遇壑搭橋。
鐵路建設(shè)者不到通車誓不還。建設(shè)期間,有人退休不退崗,堅(jiān)持工作至完工的那一天;有人剛從高校畢業(yè)就來到施工現(xiàn)場(chǎng),把青春年華留在云嶺大地……他們?cè)谧鎳?guó)大好河山上寫下了濃重一筆。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車行駛在虎跳峽金沙江鐵路大橋上(2023年11月25日攝,無人機(jī)照片)。新華社記者 胡超 攝
今天,飛馳的動(dòng)車“縮地成寸”,“心中的日月”香格里拉不再遙遠(yuǎn)。獨(dú)克宗古城里石板路上的馬蹄印、納帕海水草中的黑頸鶴、普達(dá)措山間濕地上蒸騰的水霧……都靜靜等待更多游客的到來。
日照梅里雪山(資料照片)。新華社記者 胡超 攝
從香格里拉再往西北行車約170公里,梅里雪山在陽(yáng)光照射下熠熠生輝,驚世絕艷。
這些都是徐霞客不曾看到過的風(fēng)景。
出品:李銀
監(jiān)制:齊慧杰 王長(zhǎng)山
統(tǒng)籌:吉哲鵬 曹曉軒 李瑜
記者:王靖云 丁怡全 胡超 陳欣波 王安浩維
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