【環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)特約記者 馮亞仁 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 丁雅梔】編者的話：據(jù)民航局消息，自11月9日起，中美間定期直飛客運(yùn)航班再次增班。在2023/2024冬春航季，中美直飛客運(yùn)航班有望每周從目前48班增至70班，雙方航空公司每周各運(yùn)營(yíng)35班。中美直航增班，對(duì)票價(jià)及商旅需求有哪些影響？中美客運(yùn)航班何時(shí)能全面恢復(fù)？又帶來哪些商旅機(jī)會(huì)？
資料圖 圖源 視覺中國(guó)
直航增班便利商旅需求
嚴(yán)生是一名中國(guó)新能源車企的海外銷售經(jīng)理。今年以來，因開拓北美及中南美洲市場(chǎng)的需要，嚴(yán)生大約每隔一兩個(gè)月就需要前往目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家出差。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他一般會(huì)在洛杉磯或舊金山選擇轉(zhuǎn)機(jī)。“因?yàn)槿ネ∶乐薜娜魏螄?guó)家，美國(guó)都是重要的中轉(zhuǎn)站，總體差旅時(shí)間能比從歐洲轉(zhuǎn)機(jī)節(jié)省六、七個(gè)小時(shí)以上?！眹?yán)生稱，此前供他選擇的中美直飛航班有限，“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，每周一班的北京到洛杉磯CA987/CA988航班成為我唯一的選擇。票價(jià)高是一方面，最棘手的在于錯(cuò)過一天，就得再等一周。”
11月9日起，中美間定期直飛客運(yùn)航班再次增班。包括國(guó)航、東航、南航、海航和川航等多家航司都“上新”了中美直飛航班。嚴(yán)生告訴記者，他已從票務(wù)代理處獲悉，自己出差現(xiàn)已多出不少選擇，“以我此前乘坐的國(guó)內(nèi)航司航班為例，到洛杉磯的航班每周班次已經(jīng)增加。另外再比如美聯(lián)航近期開通的北京到舊金山航線，也為我的出行提供了新選擇?！薄董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者從海南航空處了解到，海航新增航線自11月9日開放銷售以來，3天累計(jì)銷售客票已超1500余張，預(yù)計(jì)平均客座率可達(dá)到80%。
記者通過查詢?cè)诰€預(yù)定平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，10月中美航班的機(jī)票預(yù)訂量已較年初增長(zhǎng)了近2倍。隨著中美航線機(jī)票供應(yīng)量的增加，票價(jià)將呈怎樣的走勢(shì)？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者點(diǎn)進(jìn)某機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，11月從上海至舊金山的單程機(jī)票價(jià)格已由年初的1.5萬元大幅下降，近期甚至出現(xiàn)了5000元左右的低于“腰斬價(jià)”的直飛票價(jià)。而9月份，北京、上海、廣州三地去往美國(guó)的直飛機(jī)票最低價(jià)格還徘徊在7000—9000元。
飛友科技CADAS高級(jí)分析師田嘉禾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，今年以來，中美直飛機(jī)票價(jià)格已逐漸回落，預(yù)判供給的不斷恢復(fù)勢(shì)必引領(lǐng)票價(jià)在未來進(jìn)一步下降。在一家綜合性出游平臺(tái)負(fù)責(zé)機(jī)票代理業(yè)務(wù)的李琴告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，近期剛剛恢復(fù)的航班價(jià)格出現(xiàn)價(jià)格下降，短期原因在于剛剛啟動(dòng)增班，這部分新增航線的出發(fā)時(shí)間都比較緊，“而美國(guó)簽證辦理周期長(zhǎng)、難度大。如果不是已有簽證、且計(jì)劃近期出行，需求不會(huì)很快釋放。但中美之間的商旅剛需群體還是很大的，我們預(yù)計(jì)在短期波動(dòng)后，票價(jià)應(yīng)會(huì)趨于穩(wěn)定?！?/p>
“明年將是快速恢復(fù)的一年”
彭博社報(bào)道稱，新冠疫情的爆發(fā)，曾令估值約為1.17萬億美元的全球航空旅游市場(chǎng)陷入前所未有的生存危機(jī)。受到疫情影響，中美航班亦大幅削減。2020年年初，美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國(guó)航空等美國(guó)主要航司先后停飛所有中國(guó)客運(yùn)航班。同年3月，中國(guó)民航局開始實(shí)施國(guó)際客運(yùn)航班“五個(gè)一”政策，中美航班的運(yùn)營(yíng)頻次降至低谷。3個(gè)月后，美國(guó)又暫停所有中國(guó)航空公司的中美定期客運(yùn)航班服務(wù)。此后，中美航班雖然逐步增班，但進(jìn)展緩慢。直至今年1月初，國(guó)際客運(yùn)航班數(shù)量和客座率的臨時(shí)限制取消，中外航司可以根據(jù)協(xié)定恢復(fù)國(guó)際客運(yùn)航班，中美間定期直飛客運(yùn)航班才開始啟動(dòng)恢復(fù)。
5月3日，美國(guó)交通部時(shí)隔3年首次宣布新增中美直飛航班，稱允許中國(guó)航司每周運(yùn)營(yíng)12班中美往返定期航班，為中美往返航班正式按下“加速鍵”。9月1日起，中美往返航班逐步增加至每周36班；10月29日起再次增班，中美往返航班增加至48班；11月9日，中美直航再次增班，往返航班數(shù)量有望增加至每周70班。
“從每周12班增加至每周36班，間隔了約4個(gè)月左右。之后不到兩個(gè)月，增班至每周48班，并在10天之后再次增班，中美之間除了直飛航班數(shù)量不斷增加之外，行業(yè)很多工作人員都感受到雙方在政策支持層面、新航線審批速度方面出現(xiàn)明顯提升改善?！崩钋俑嬖V《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，自己在與航司端及客戶端的溝通中感受到，中美直飛航線審批工作的推動(dòng)越來越順利，“業(yè)內(nèi)目前普遍非常樂觀，認(rèn)為明年將是中美航空及商旅互動(dòng)快速恢復(fù)的一年?！?/p>
第三方航旅出行平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達(dá)到每周超300班。田嘉禾告訴環(huán)球時(shí)報(bào)記者，即使當(dāng)前恢復(fù)至每周70個(gè)直航航班，中美直航也僅僅恢復(fù)到了疫情前的20%，恢復(fù)程度仍在低位。“但是今年以來已連續(xù)多次宣布增班，恢復(fù)逐步加速，釋放了中美市場(chǎng)向好的積極信號(hào)，業(yè)內(nèi)也持續(xù)看好市場(chǎng)潛力并積極響應(yīng)增班，滿足旅客旺盛的出行需求?！?/p>
“中美航線進(jìn)一步恢復(fù)，現(xiàn)階段最主要的難點(diǎn)還是在航權(quán)政策層面?！币晃婚L(zhǎng)期在航司從事相關(guān)業(yè)務(wù)的民航人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，由于當(dāng)前中美航線暫未按照正常的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)議規(guī)定的航線、航班量來執(zhí)行，所以存在需要協(xié)商并逐步安排增班計(jì)劃的情況。“若中美航線能夠盡快恢復(fù)到按照雙邊協(xié)議規(guī)定的航線、班次來執(zhí)行，相信中美航線將會(huì)更快恢復(fù)到疫情前狀態(tài)?！?/p>
彭博社援引航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)稱，全球航空公司的運(yùn)力已于今年10月初超過2019年疫情前水平。但“中國(guó)作為全球最大的出境旅游客源國(guó)，才剛剛開始重返世界舞臺(tái)。”多個(gè)行業(yè)媒體都曾在分析中稱，中美洲際航線的恢復(fù)或?qū)⒊蔀槿蚝娇諛I(yè)復(fù)蘇版圖上的“最后一塊拼圖”。
“美國(guó)渴望中國(guó)游客的回歸”
在這個(gè)冬季，中美之間的復(fù)航不僅為兩國(guó)之間的人員交流和經(jīng)濟(jì)合作“供暖”，也為中美關(guān)系的逐漸回暖注入更多動(dòng)力。針對(duì)中美直飛航線增加，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引新加坡國(guó)立大學(xué)訪問學(xué)者德魯·湯普森的觀點(diǎn)稱，“雙方都在努力建立更加穩(wěn)定和可持續(xù)的雙邊關(guān)系。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心美歐研究部副部長(zhǎng)張茉楠表示，最近中美之間的交流展示出了兩國(guó)之間在貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域的巨大潛力。
田嘉禾認(rèn)為，航空業(yè)與經(jīng)貿(mào)關(guān)系以及全球化趨勢(shì)緊密相關(guān)。中美之間無論是商務(wù)投資考察、洽談合作，還是旅游、留學(xué)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都與航空交通密不可分。隨著航線的逐步復(fù)航，不僅中美之間的往來更加便利，兩國(guó)人員往來需求也不斷得到釋放。
田嘉禾認(rèn)為，中美直飛航班增班將為中美企業(yè)家、商務(wù)人士出行提供更豐富、更經(jīng)濟(jì)的選擇，“具體到當(dāng)前航班，國(guó)內(nèi)航司主要選擇飛洛杉磯和紐約等航點(diǎn)，也是考慮到這些城市的輻射區(qū)域廣泛、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密等綜合因素?！焙Ｄ虾娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)階段中美航線市場(chǎng)上，美國(guó)西海岸航線班次較多，東海岸航線班次較少。根據(jù)中美民航主管部門針對(duì)新一輪增班意見，海南航空將于11月26日起開通北京—波士頓/波士頓—西雅圖—北京航線，由波音787-9客機(jī)執(zhí)飛，每周三班?！昂：娇紤]優(yōu)先恢復(fù)北京—波士頓航線，主要因?yàn)榫兔绹?guó)東海岸、尤其是馬薩諸塞州而言，北京往返波士頓航線是留學(xué)生、華人華僑、商務(wù)人士往返中美之間最為便捷的通道之一?！?/p>
中國(guó)旅行社協(xié)會(huì)入境旅游分會(huì)副秘書長(zhǎng)王琢認(rèn)為，在過去幾年，受多重限制，視頻會(huì)議、電話會(huì)議、云端展覽成為國(guó)際商務(wù)往來中的重要替代工具。伴隨航班數(shù)量的增加，以及商旅信心的恢復(fù)，獎(jiǎng)勵(lì)旅游、國(guó)際會(huì)議、文化交流、交易展覽、考察學(xué)習(xí)等又將重新回到旅游的大舞臺(tái)中，通過面對(duì)面的溝通、實(shí)地走訪考察、展館內(nèi)的交流觀摩、會(huì)場(chǎng)上的切磋學(xué)習(xí)，曾經(jīng)因商旅減少而鏈條中斷的商旅服務(wù)商，將因需求提升而快速補(bǔ)齊，商旅酒店、會(huì)展場(chǎng)館、商旅平臺(tái)等等，都將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
直飛航線的增加對(duì)于中美旅游行業(yè)亦產(chǎn)生直接拉動(dòng)。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，以美國(guó)西海岸城市舊金山為例，在疫情爆發(fā)前一年，有51.8萬名中國(guó)游客為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)注入了超過12億美元的旅游收入。而到2022年，舊金山旅游協(xié)會(huì)執(zhí)行副總裁兼首席旅游官Hubertus Funke稱，舊金山只接待了大約4.8萬名游客，“收入僅為2.86億美元左右，這顯然無法與疫情前的2019年相比。”
今年8月份，中國(guó)宣布取消對(duì)美國(guó)和其他幾個(gè)國(guó)家的團(tuán)體旅行的限制，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多對(duì)此稱，美國(guó)渴望中國(guó)游客的回歸，中國(guó)游客是迄今為止全球游客中最大的消費(fèi)群體。根據(jù)美國(guó)國(guó)家旅游部門（NTTO）收集的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自由行游客（相對(duì)于跟團(tuán)游）前往美國(guó)的平均花費(fèi)為10445美元。相比之下，英國(guó)或巴西游客的平均消費(fèi)分別為2576美元和3269美元，而日本游客的平均消費(fèi)為3783美元。
臨近圣誕及新年假期，航線恢復(fù)對(duì)于中國(guó)乃至東亞旅游業(yè)的恢復(fù)也成為利好。達(dá)美航空公司亞太副總裁Jeff Moomaw在一份聲明中表示：“隨著需求繼續(xù)增加，亞太地區(qū)繁忙旅行季節(jié)的開始，達(dá)美航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備今年冬天歡迎更多的（北美）旅客來到該地區(qū)?！?/p>
（作者：馮亞仁 丁雅梔)
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