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今年是“一帶一路”倡議提出十周年。這些年來，波蘭在共建“一帶一路”的過程中得到了怎樣的發(fā)展？與中國的貿(mào)易往來發(fā)生了哪些變化？我們跟隨記者的鏡頭，去看一看波蘭最大的港口格但斯克港。

總臺記者 沃龍：在我身后是波蘭最大的港口格但斯克港。該港正在建設(shè)新的深水泊位，那么建成后將更好地與“一帶一路”倡議對接，格但斯克港海運(yùn)的作用將更加明顯。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，格但斯克港2022年的吞吐量達(dá)到6820萬噸，同比增長28%。而在2016年至2022年間，該港口的吞吐量增長了83%，成為地區(qū)最具活力的港口之一。在中國公司有著二十多年工作經(jīng)歷的科扎丘克認(rèn)為，“一帶一路”倡議的提出讓中歐貿(mào)易更加暢通，而格但斯克港將在未來充當(dāng)重要的角色。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（波蘭）有限公司副總經(jīng)理 博赫丹·科扎丘克：我認(rèn)為這是一個非常好的倡議，給作為歐盟門戶的波蘭和其他歐洲國家提供了良好的發(fā)展機(jī)會，“一帶一路”倡議加強(qiáng)了中國與遠(yuǎn)東、歐盟間的貿(mào)易流通。

近年來，中國與波蘭的雙邊貿(mào)易合作不斷深化，中國是波蘭的第二大貿(mào)易伙伴，波蘭則是中國在中東歐地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴和最大的出口市場。

為加快發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，與“一帶一路”倡議對接，波蘭政府加大政策和資金支持力度。波蘭政府部長會議早在2019年就通過了“2030波蘭海港發(fā)展計劃”。根據(jù)該計劃，波蘭將投資約400億茲羅提（約合675億元人民幣），在加強(qiáng)港口區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，不斷完善港口與其他交通樞紐的銜接。

波羅的海樞紐集裝箱碼頭有限公司首席執(zhí)行官 查爾斯·貝克：我們的貿(mào)易正在增長，我們正在建設(shè)第三個深水泊位，以容納更大的船只，波羅的海地區(qū)和波蘭的經(jīng)貿(mào)增長前景是十分樂觀的。

總臺記者 沃龍：現(xiàn)在大家在鏡頭中看到的是我國自主設(shè)計建造的“中遠(yuǎn)海運(yùn)雙魚座”集裝箱船。它的全長是400米，寬是58.6米，目前是世界上最大的集裝箱船之一，也是我國海上絲綢之路的主要船型。

這艘超大型集裝箱船最大載重量達(dá)19.7萬噸，自2019年12月首航格但斯克港以來，每77天左右掛靠格但斯克港一次，與該港口的聯(lián)系緊密。

波羅的海樞紐集裝箱碼頭有限公司首席執(zhí)行官 查爾斯·貝克：我認(rèn)為與其他國家相比，每個人都會驚嘆中國的做事速度，中國經(jīng)濟(jì)的增長，特別是國際貿(mào)易方面，通過集裝箱把“中國制造”送到世界各地，過去二十年這方面的發(fā)展絕對是現(xiàn)象級的，中國在這個領(lǐng)域走在了世界前列。

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