粵港澳大灣區(qū)是中國對外貿(mào)易最活躍的地區(qū)之一。近年來，大灣區(qū)不斷完善海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)，打造“灣區(qū)號”中歐班列品牌、開行“中老泰”國際貨運(yùn)班列、創(chuàng)新東莞—香港國際空港中心平臺。通過“硬聯(lián)通”和“軟銜接”建設(shè)，擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)與“一帶一路”的“朋友圈”，助力“灣區(qū)智造”熱銷全球。
夜幕降臨，聶黃彪和副司機(jī)正在核對各項(xiàng)數(shù)據(jù)，確保列車安全、平穩(wěn)、正點(diǎn)出發(fā)。聶黃彪說，應(yīng)對常見的夜間行車和多雨天氣，每位司機(jī)都要練就一身過硬的技術(shù)。
3年前，2020年8月，聶黃彪作為副司機(jī)，見證了首班“灣區(qū)號”中歐班列從平湖南站始發(fā)。自此“灣區(qū)智造”擁有了通往歐洲的“直達(dá)車票”。3年多來，聶黃彪感受到中歐班列越發(fā)越密，自己也越來越忙。從最初的每周一班到如今的每周三、四班，2023年上半年開行班次和貨運(yùn)量同比幾乎翻了一倍。
以前，中歐班列出口日用快消品、小家電比較多。而這幾年，隨著大灣區(qū)科技創(chuàng)新能力的提升，“灣區(qū)號”中歐班列運(yùn)送了很多“灣區(qū)智造”的大型精密儀器設(shè)備。
中歐班列以穩(wěn)定的時(shí)效和較低的成本拉近了大灣區(qū)與歐洲國家間的距離，中老鐵路也在助力大灣區(qū)與東盟國家搭建新的“黃金通道”。
李倩儀是一家供應(yīng)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在他們“牽線搭橋”下，2023年4月，泰國榴蓮搭上中老鐵路“快車”從泰國穿過老撾前往中國，僅4天半就抵達(dá)廣州，打破了其從泰國運(yùn)輸水果到中國的最快紀(jì)錄。
2023年6月，搭載灣區(qū)電商貨物的“中老泰”國際貨運(yùn)班列又從廣州前往泰國，實(shí)現(xiàn)往返雙向開行，并形成常態(tài)化班列線路，為中泰間打通了一條新的冷鏈物流大通道。
李倩儀感受到，10年來，大灣區(qū)海、陸、空、鐵“硬聯(lián)通”不斷升級，“軟銜接”也持續(xù)優(yōu)化。從通關(guān)效率提升到營商環(huán)境改善，再到稅務(wù)部門出口退稅的提速和上門辦稅的指導(dǎo)，都讓跨境供應(yīng)鏈合作越來越順暢。
粵港澳大灣區(qū)不僅有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢，還有勇于創(chuàng)新的制度環(huán)境。規(guī)則制度的“軟聯(lián)通”讓“買賣全球”更為便捷。
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