打通國(guó)際運(yùn)輸“大動(dòng)脈” 中歐班列鋪就開放“新絲路”

在新亞歐大陸橋的東方起點(diǎn)——連云港，一個(gè)個(gè)滿載貨物的集裝箱從這里搭乘中歐班列走進(jìn)相隔萬(wàn)里的千家萬(wàn)戶。

哈薩克斯坦是古絲綢之路的必經(jīng)之地，如今飛馳的中歐班列化身為連接?xùn)|西的紐帶，讓這個(gè)世界上最大的內(nèi)陸國(guó)圓了“出海夢(mèng)”。小到義烏小商品，大到機(jī)械裝備、汽車及配件，在哈薩克斯坦，當(dāng)?shù)孛癖姴粌H能買到經(jīng)連云港中歐班列運(yùn)來(lái)的各種商品，還有機(jī)會(huì)參與電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)。與此同時(shí)，哈薩克斯坦的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、酒類等貨物也通過(guò)返程的中歐班列不斷運(yùn)往中國(guó)。

近年來(lái)，連云港中歐班列開行輻射范圍不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)，截至目前，連云港中歐班列已經(jīng)布局阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個(gè)鐵路出境口岸，實(shí)現(xiàn)對(duì)中歐、中亞地區(qū)主要站點(diǎn)的全覆蓋，開行至中亞五國(guó)以及中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土(跨里海)共6條班列線路。

在“一帶一路”倡議指引下，以連云港為代表的起點(diǎn)城市，開行的中歐班列數(shù)量越來(lái)越多，范圍越來(lái)越廣。依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，一支支“鋼鐵駝隊(duì)”從重慶、成都、鄭州、武漢、義烏等地出發(fā)，通往德國(guó)、波蘭等國(guó)家，成為連接內(nèi)外、貫通東西的國(guó)際運(yùn)輸“傳送帶”。

作為跨大洲、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、全天候、綠色低碳的新型運(yùn)輸方式，中歐班列“黃金通道”潛能持續(xù)釋放。

“安全可靠、快速便捷，中歐班列很‘靠譜’！”上海臺(tái)驊貨運(yùn)代理有限公司鄭州分公司總經(jīng)理孔衛(wèi)東說(shuō)，以前公司把貨物從鄭州運(yùn)到德國(guó)漢堡，通過(guò)傳統(tǒng)海運(yùn)需要40多天，而現(xiàn)在用中歐班列全程只需要15天，時(shí)間大大縮短；且中歐班列不受臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響，全程安全可靠。

內(nèi)蒙古嘉澤木業(yè)有限公司也實(shí)實(shí)在在享受到了中歐班列帶來(lái)的紅利。據(jù)負(fù)責(zé)人郭進(jìn)海介紹，通過(guò)中歐班列進(jìn)口木材每噸較公路運(yùn)輸大約可節(jié)約運(yùn)輸成本50元(人民幣，下同)左右，“以目前每年20萬(wàn)噸的實(shí)際消耗量來(lái)測(cè)算，通過(guò)中歐班列運(yùn)輸可為公司節(jié)約近千萬(wàn)元的運(yùn)輸成本”。

隨著中歐班列車次越開越密，速度越來(lái)越快，越來(lái)越多企業(yè)通過(guò)這條“黃金通道”搭建起貿(mào)易橋梁，為亞歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)注入源源不斷的活力。

十年來(lái)，中歐班列累計(jì)開行7.7萬(wàn)列，運(yùn)送貨物731萬(wàn)標(biāo)箱，貨值超3400億美元，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家的217個(gè)城市，成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

專家分析指出，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上最亮麗的互聯(lián)互通工程，中歐班列已經(jīng)成為建設(shè)亞歐大陸橋上最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，有效打通了跨國(guó)貿(mào)易的堵點(diǎn)，激活了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力。

如今，千年古道“駝鈴”回響，新絲路故事正在續(xù)寫。