參考消息網(wǎng)9月4日報(bào)道 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月4日報(bào)道，中國企業(yè)在全球高科技領(lǐng)域的存在感進(jìn)一步增強(qiáng)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在對2022年主要產(chǎn)品和服務(wù)的全球市場占有率進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在前沿材料、電動汽車等18個行業(yè)，中國企業(yè)所占份額均上升。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》以在全球經(jīng)濟(jì)活動中的63個關(guān)鍵最終產(chǎn)品、服務(wù)、核心零部件、材料為對象，進(jìn)行了2022年“主要商品和服務(wù)市場份額調(diào)查”，其中也包括美中展開激烈競爭的半導(dǎo)體相關(guān)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)變革的電動汽車行業(yè)。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在統(tǒng)計(jì)各個行業(yè)市場份額排名前五的企業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在電動汽車、電池用原材料、液晶面板等18個行業(yè)中，中國企業(yè)的市場占有率持續(xù)上升。其中中國企業(yè)所占的份額超過三成的行業(yè)就有13個。
中國企業(yè)的崛起在電動汽車相關(guān)行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。單就電動汽車行業(yè)來說，排名靠前的三家中國企業(yè)的市場占有率合計(jì)達(dá)到27.7%，高于以18.9%的市場占有率排名第一的美國特斯拉公司。就在特斯拉的市場份額下降3.4個百分點(diǎn)的同時(shí)，比亞迪的市場占有率卻從6.9%上升至11.5%，排名升至第二。
至于電動汽車上使用的鋰電池所需的絕緣體，排名前五的企業(yè)中有4家來自中國，合計(jì)占有率達(dá)到63%。其中排名第二的中材科技公司的份額達(dá)到11%，與2021年相比出現(xiàn)了飛速進(jìn)步。
比亞迪在車用鋰電池行業(yè)的占有率也從7.7%上升至14.4%，包括其在內(nèi)的中國企業(yè)合計(jì)份額超過六成。很明顯，在整個電動汽車供應(yīng)鏈上，中國企業(yè)從上游到下游都處于掌控地位。比亞迪在8月發(fā)布的2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，目前業(yè)績良好，實(shí)現(xiàn)凈利潤109億元人民幣，是去年同期的三倍。比亞迪7月還宣布將在巴西投建電動汽車工廠。中國的國軒高科也透露，其位于德國的工廠將在2023年內(nèi)投產(chǎn)。由此可見，想要將電動汽車相關(guān)行業(yè)與中國相分離正在變得越來越難。
另一方面，2023年5月訪華的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克與中國官員進(jìn)行了會談，有報(bào)道稱其在會談中表示“反對脫鉤，將擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)”。美光科技宣布在中國投資43億元人民幣，并可能在半導(dǎo)體工廠新引進(jìn)高性能封裝和檢測儀器。由此可見美中之間的商業(yè)活動依然活躍。
在作為通信基礎(chǔ)設(shè)施核心的移動通信基站領(lǐng)域，受到美國制裁的華為公司的市場占有率下降，從34%下降到了31%，但仍然保住了第一。
此外中國在16個行業(yè)中的份額有所收窄，不過降幅最大的也僅有4個百分點(diǎn)，其中智能手機(jī)和家用空調(diào)的份額依然超過三成。
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