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350km/h、370km/h、385km/h……貴南高鐵廣西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，綜合檢測列車“黃醫(yī)生”貼地飛行，顯示屏上的時(shí)速在逐級提升，最高跑出了385公里的時(shí)速。

列車高速平穩(wěn)地運(yùn)行，離不開提前介入人員夜以繼日地堅(jiān)守奉獻(xiàn)，每一寸鋼軌和接觸網(wǎng)、每一座隧道和橋梁、每一處高山和水庫……背后都留下了他們的汗水和足跡。他們的辛勤付出，換來了更優(yōu)質(zhì)的工程，換來了更放心的高鐵，換來了更平穩(wěn)的行車條件。

兵馬未動，糧草先行

早在2018年初，國鐵南寧局就啟動了貴南高鐵廣西段提前介入工作，制定貴南高鐵提前介入總體方案，明確提前介入組織機(jī)構(gòu)、工作方法和相關(guān)要求。2020年初，進(jìn)一步理清工作內(nèi)容和工作流程，明確溝通配合、問題整改銷號、責(zé)任考核等事項(xiàng)，強(qiáng)化施工圖設(shè)計(jì)階段和工程實(shí)施階段提前介入，促進(jìn)質(zhì)量安全問題及時(shí)整改。

為完善提前介入工作體系，2020年5月國鐵南寧局指定工務(wù)、電務(wù)、供電等主要專業(yè)成立現(xiàn)場派駐組，專職開展提前介入工作，有效避免了提前介入人員兼職或隨意調(diào)動的情況，提高了提前介入人員業(yè)務(wù)水平，更好地推動了提前介入工作有序開展。其他專業(yè)根據(jù)工程進(jìn)度，制定提前介入工作計(jì)劃，按照提前介入工作內(nèi)容和流程開展現(xiàn)場介入檢查工作，并提前介入檢查發(fā)現(xiàn)問題納入問題庫管理。

“累計(jì)介入審查貴南高鐵站前、站后工程施工圖或設(shè)計(jì)方案411冊?！眹F南寧局提前介入辦副主任蘇朝弘說，各專業(yè)單位與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位對接施工圖設(shè)計(jì)和開展圖紙審查，現(xiàn)場踏勘核對部分重點(diǎn)工程的施工圖或設(shè)計(jì)方案，以專函或紀(jì)要等形式出具相關(guān)優(yōu)化建議，并持續(xù)跟進(jìn)建議的落實(shí)情況。

“隧道口、高陡邊坡等地段的防護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工是我們重點(diǎn)盯控的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)或優(yōu)化工程方案設(shè)計(jì)的過程也是阻力最大的。”蘇朝弘感慨道，貴南高鐵廣西段位于貴州高原斜坡帶和廣西盆地，建設(shè)隧道45座、正線設(shè)橋梁113座，橋隧比高達(dá)90%，隧道口、高陡邊坡的危巖落石隱患非常多及嚴(yán)重。

“以往的防洪經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們，要降低開通運(yùn)營后的防洪壓力，就必須加強(qiáng)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)?！碧K朝弘堅(jiān)定地說。但是原設(shè)計(jì)的防護(hù)工程施工成本已經(jīng)很大，變更設(shè)計(jì)新增的防護(hù)工程將花費(fèi)更多的人力物力，施工單位往往難以接受?！八?，我們盡可能提前介入，提前溝通，及時(shí)傳遞我們的標(biāo)準(zhǔn)和要求，避免返工整改?！碧K朝弘說。

提前介入人員兵分多路，跋山涉水，深入沿線，認(rèn)真踏勘核對貴南高鐵防洪安全隱患地段的施工圖，每處至少2次現(xiàn)場踏勘，對地勢地形復(fù)雜、方案有分歧的地段反復(fù)多次現(xiàn)場踏勘，累計(jì)提出620條優(yōu)化建議，并與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位協(xié)商一致后，按552條建議進(jìn)行了變更設(shè)計(jì)，以物防為主，技防為輔，確保工程化防護(hù)措施到位，有效提升防洪安全隱患地段危巖落石、溜坍滑坡的防洪和防護(hù)能力。

功在當(dāng)代，利在千秋

來到貴南高鐵永興二號隧道出口，放眼望去，混凝土澆筑的7級平臺把山體遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，建設(shè)者們把其稱為“廣西的布達(dá)拉宮”。這是國鐵南寧局提前介入人員嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致勘查，堅(jiān)持不懈協(xié)商，扎根現(xiàn)場盯控取得的積極成效。

永興二號隧道出口山高200多米，屬于灰?guī)r地帶，洞頂上方峭壁高達(dá)150多米，坡比為1：0.3～0.5，分布有大量危巖落石。提前介入人員勘查中發(fā)現(xiàn)，根據(jù)原設(shè)計(jì)方案，正面墻頂部設(shè)置的豎梁支撐倒懸的危巖體作用不明顯，且施工難度大。洞口左側(cè)頂部危巖體倒懸，崩落后極有可能砸向現(xiàn)設(shè)置的護(hù)墻頂部，翻滾至洞頂上方，墜入線路范圍。

永安2號隧道順利貫通。

“雖然我們前期對站前、站后工程施工圖或設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了介入審查，但很難對沿途每一處地質(zhì)都做到精細(xì)勘查，所以我們在施工階段需要重點(diǎn)結(jié)合地質(zhì)實(shí)際進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整?！碧K朝弘堅(jiān)定道，“在安全面前，再大的阻力、再大的困難我們都要去克服?！?/p>

經(jīng)過提前介入人員先后數(shù)十次現(xiàn)場勘查，與建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等多家單位對接溝通，累計(jì)召開對接會13次，曉之以理，動之以情，講清利害關(guān)系。最終，各方一致同意增加投入優(yōu)化洞口防護(hù)工程方案，建設(shè)成更安全優(yōu)質(zhì)的隧道防護(hù)工程。如今，在與峭壁接近齊平的“布達(dá)拉宮”的嚴(yán)密防護(hù)下，無論是上方還是側(cè)面發(fā)生落石，都無法危及線路和行車安全。這是國鐵南寧局提前介入防護(hù)工程設(shè)計(jì)的縮影。

在施工圖設(shè)計(jì)和工程實(shí)施階段，提前介入人員緊盯貴南高鐵158處防洪安全隱患地段，經(jīng)過多次現(xiàn)場踏勘核對、優(yōu)化后，有效提升了防護(hù)、防洪、防危巖落石能力，從源頭消除了防洪安全隱患，樹牢了高鐵防洪安全基礎(chǔ)，降低了開通運(yùn)營后的防洪壓力。另外，提前介入中繼站、牽引變電所（亭）、通信鐵塔等選址方案，現(xiàn)場踏勘核對選址環(huán)境，優(yōu)化排水防洪或變更選址之后，站后“四電工程”設(shè)備設(shè)施場所的防洪能力也得到明顯改善，全線各類設(shè)備設(shè)施防洪防護(hù)能力明顯加強(qiáng)。

在工程實(shí)施階段，提前介入人員重點(diǎn)開展隧道襯砌敲擊檢查，力爭將隧道襯砌質(zhì)量隱患消滅在開通運(yùn)營前。將近150公里的隧道壁，提前介入人員一步步、一錘錘對隧道襯砌進(jìn)行了全覆蓋的敲擊檢查，不放過任何一處襯砌空洞空響、冷縫或疑似冷縫等隧道襯砌質(zhì)量隱患。他們及時(shí)將敲擊檢查發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)納入問題庫，并通報(bào)參建單位，督促其開展隧道襯砌質(zhì)量隱患驗(yàn)證、整治，待參建單位完成隱患整治后，及時(shí)做好復(fù)驗(yàn)、銷號工作，有效避免將隧道襯砌質(zhì)量隱患帶入運(yùn)營階段，全面夯實(shí)隧道“不掉塊、不漏水、不落石”安全基礎(chǔ)。

為提升路外環(huán)境綜合治理水平，強(qiáng)化高鐵新線外部環(huán)境源頭治理，國鐵南寧局成立外部環(huán)境安全隱患排查專班，多次召開專題會議，研究部署外部環(huán)境治理工作，會同建設(shè)單位、相關(guān)地方政府開展外部環(huán)境安全隱患集中排查、專業(yè)排查，制訂外部環(huán)境安全隱患整治方案，會同建設(shè)單位督促地方開展整治工作，配合做好復(fù)驗(yàn)銷號，基本實(shí)現(xiàn)貴南高鐵廣西段開通運(yùn)營與外部環(huán)境治理同步達(dá)標(biāo)。

精益求精，臻于至善

貴南高鐵是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，對線路精度、接觸網(wǎng)、信號工程等提出了更高要求。提前介入工作期間，國鐵南寧局各專業(yè)提前介入人員戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑，日夜奮戰(zhàn)在鐵路建設(shè)第一線，與檢測數(shù)據(jù)較真，分析比較、探索規(guī)律，熟練掌握了高鐵“繡花”的技術(shù)要領(lǐng)，確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

“往外0.1毫米！”“往里0.2毫米！”……這是“精調(diào)師”們每日不知重復(fù)多少次的指令，只為讓軌道的尺寸在毫米之間“繡”出高質(zhì)量。貴南高鐵絕大多數(shù)地段采用雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)，加上沿途地質(zhì)條件復(fù)雜，這對軌道平順性和穩(wěn)定性要求極高，各項(xiàng)數(shù)據(jù)誤差必須控制在毫厘之間。工務(wù)系統(tǒng)職工對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查和調(diào)試，將鋼軌軌距、水平、高低等軌道幾何尺寸調(diào)整到滿足動車運(yùn)行條件。

貴南高鐵與南寧樞紐站場全面完成接軌連通施工現(xiàn)場。盧詩宇 攝

貴南高鐵精調(diào)作業(yè)組組長黃學(xué)林介紹，TQI值作為軌道平順質(zhì)量指數(shù)的綜合指標(biāo)，其值越小，表明軌道狀態(tài)平順性越好，動車運(yùn)行就越舒適平穩(wěn)。精調(diào)作業(yè)人員每天連續(xù)作業(yè)10多個(gè)小時(shí)，日均步行2萬步，彎腰檢查近萬次，全力確保精調(diào)一處、優(yōu)良一處、達(dá)標(biāo)一處，在線路轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段前完成任務(wù)。

接觸網(wǎng)安裝和檢查驗(yàn)收期間，供電系統(tǒng)職工每天奔波于線路，繞行在山間，盯控預(yù)配過程的質(zhì)量，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)裝配達(dá)標(biāo)。他們?nèi)司刻煲獏⑴c驗(yàn)收十余臺單項(xiàng)設(shè)備，他們需要克服隧道內(nèi)黑暗、嘈雜、塵多的惡劣環(huán)境，還要根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控?！跋窀綦x開關(guān)，驗(yàn)收時(shí)要注意設(shè)備狀態(tài)，注意開關(guān)分合是否到位，驗(yàn)收完成后確保隔離開關(guān)處于設(shè)計(jì)位置……”這些工作流程早已印在了供電系統(tǒng)接入工作人員的腦海中。

驗(yàn)收完一臺設(shè)備再去到下一臺，他們可能要走上三四公里，一天下來步數(shù)達(dá)到兩萬多，晚上八九點(diǎn)才下班回到駐點(diǎn)宿舍是常有的事。環(huán)江、水源、下南、撈村、白土、東江六個(gè)施工駐點(diǎn)，一路都留下了他的足跡。

貴南高鐵軌道兩旁零零散散分布有許多電務(wù)巡檢人員，為了完成新線建設(shè)的任務(wù)，他們常常一連幾個(gè)月都不能回家，就像一支駐山隊(duì)伍，幾乎每日都要行走在山川線路上，對安裝完畢的信號設(shè)備進(jìn)行核查。信號工韋季成的手機(jī)里存滿了各種電子版圖冊、技術(shù)指標(biāo)、規(guī)章制度等文件，頁面飛快向上劃動，仍然看不到底。“只有對方案、標(biāo)準(zhǔn)和要求爛熟于心，才能把介入工作干好。”韋季成已經(jīng)已成為工友眼中可靠的搭檔。

在環(huán)江站信號機(jī)械室內(nèi)，聯(lián)鎖工作組的成員也在緊鑼密鼓地核對著設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系。梁積燕是靜態(tài)驗(yàn)收階段的聯(lián)鎖監(jiān)督人，他每天要在各列組合架中穿梭百余次。“環(huán)江站2135條聯(lián)鎖關(guān)系都必須要達(dá)到100%準(zhǔn)確，這個(gè)結(jié)果沒有余地可言?！边@位黨齡18年的老黨員曾參與過許多施工建設(shè)，在黎湛線電氣化改造、南百二線增建、玉林I場開通等重點(diǎn)施工的聯(lián)鎖工作中，都曾出現(xiàn)他的身影。

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