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這是一個(gè)追求速度的時(shí)代，從八桂壯鄉(xiāng)穿越九萬大山，直達(dá)多彩貴州，沿途崇山峻嶺成為貴南高鐵獨(dú)特風(fēng)景。貴南高鐵用自己的方式，證明了飛馳的速度上，既能看到最優(yōu)美的風(fēng)景，也能觸摸到呵護(hù)生態(tài)的溫度。

近日，記者走進(jìn)貴南高鐵，近距離體會(huì)這條廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，如何與青山綠水和諧“共生”。

一道屏障守護(hù)“小鳥天堂”

貴南高鐵澄江雙線特大橋跨越澄江國家濕地公園和都安澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，是貴南高鐵全線和廣西現(xiàn)有鐵路橋梁中最長的一座。澄江國家濕地公園作為國內(nèi)唯一集河流、城市、農(nóng)耕三種形態(tài)于一體的喀斯特濕地，現(xiàn)存陸生脊椎動(dòng)物共有251種，其中鳥類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物20余種，這些動(dòng)物對于聲光十分敏感，時(shí)速350公里的高鐵穿越濕地公園保育區(qū)，如何把聲、光干擾降到最低？

為了破解這一難題，鐵路建設(shè)者們邀請相關(guān)專家多次深入實(shí)地進(jìn)行勘察，詳盡了解和掌握動(dòng)物們對噪音和燈光反應(yīng)特別敏感的情況。最終，專家們要求在安裝聲屏障的同時(shí)，加裝光屏障，確保有效地降低高鐵通過時(shí)對濕地內(nèi)動(dòng)植物的干擾。

2018年2月，高鐵建設(shè)者委托中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司對保育區(qū)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)聲光屏障，對屏障的用料、質(zhì)量以及安裝人員的資質(zhì)都作了明確要求，確保聲光屏障的高質(zhì)量、高效能。

“我們在這里設(shè)計(jì)安裝了廣西首個(gè)聲光屏障。”中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理張濤說，“我們在澄江雙線特大橋跨越澄江國家濕地公園部分和都安縣澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)部分共安裝了長3.69公里、高約4米的聲光屏障，可有效阻擋列車聲光，最大限度地避免了對保護(hù)區(qū)內(nèi)鳥類的干擾，同時(shí)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大地減少了粉塵、噪聲對周邊環(huán)境、動(dòng)植物和居民生活的影響?！?/p>

隨著聲光屏障綜合接地系統(tǒng)安裝，澄江雙線特大橋聲光屏障施工全部完成。聲光屏障安裝完成后，通過測試，降噪、擋光的效果達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，將有效減少高鐵運(yùn)營對周圍環(huán)境的影響，且能阻擋鳥類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥類與列車發(fā)生碰撞，有力保障線路運(yùn)營安全。

一條“會(huì)開花的河”在見證

雨過天晴，廣西都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園云霧繚繞，水碧天藍(lán)。澄江河底，清晰可見的海菜花在急流下茁壯成長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一朵朵小花散落在平靜的水面上，仿佛滿天星。15.5公里長的澄江雙線特大橋7次跨越澄江，對鐵路建設(shè)者提出了更高的施工挑戰(zhàn)。

“如果使用常規(guī)的簡支箱梁架設(shè)，橋梁下部結(jié)構(gòu)工程量大，勢必會(huì)對保護(hù)區(qū)的環(huán)境帶來一定的影響。”中鐵北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部節(jié)段拼裝梁技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬飛說。海菜花是中國獨(dú)有的珍稀瀕危水生藥用植物，它對水質(zhì)污染很敏感，是國家重點(diǎn)三級(jí)保護(hù)野生植物。對水質(zhì)要求極高，必須在無污染的流水中生長。只要水有些污染，海菜花就會(huì)死亡。

為了減少對環(huán)境的影響，云桂鐵路廣西公司和施工單位優(yōu)化施工方案，在大橋跨越澄江國家濕地保護(hù)區(qū)的2.5公里范圍內(nèi)，設(shè)置節(jié)段拼裝梁46榀，最大跨度56米，相對于常規(guī)的簡支梁僅有32米的跨度，可以有效減少橋墩數(shù)量。且與傳統(tǒng)簡支箱梁成榀整體澆筑不同的是，每榀節(jié)段拼裝梁分別由13節(jié)重168噸的節(jié)段梁組成，這些節(jié)段梁先在移動(dòng)支架造橋機(jī)上進(jìn)行整孔組拼后，再采用環(huán)保的橋梁專用環(huán)氧粘結(jié)劑將接縫部分粘合加固，最后再進(jìn)行整體落梁架設(shè)，具有體積小、重量輕、無需修建專門的運(yùn)梁通道、方便長距離運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，可以縮短工期、節(jié)約投資。

采用這一工藝后，澄江雙線特大橋較原設(shè)計(jì)方案減少橋墩34個(gè)，減少占用濕地內(nèi)耕地約1200平方米。有效保護(hù)了周邊濕地生態(tài)環(huán)境，該技術(shù)工藝之一在廣西鐵路橋梁建設(shè)上也是首次亮相。

綠色發(fā)展留下“金山銀山”

“廣西生態(tài)優(yōu)勢金不換，保護(hù)好廣西的山山水水，是我們應(yīng)該承擔(dān)的歷史責(zé)任?！绷?xí)近平總書記在廣西考察時(shí)的囑托猶在壯鄉(xiāng)人民耳畔縈繞。作為一條穿越環(huán)境保護(hù)地帶的高速鐵路，貴南高鐵從2017年全線正式開工建設(shè)以來，始終堅(jiān)持“人與自然和諧共生”的理念，彰顯出了新時(shí)代下我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)發(fā)展的速度與溫度。

跨過全年水流湍急的江河，穿越生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，貴南高鐵建起來到底有多難？

涌水、通風(fēng)、環(huán)保是需要解決的三大難題?！案哞F施工極為復(fù)雜，噪聲、振動(dòng)、粉塵等影響生態(tài)環(huán)境的因素，都必須提前考慮并做好相應(yīng)方案，在建設(shè)過程中，我們始終堅(jiān)持保護(hù)沿線的綠水青山?！痹乒痂F路廣西公司工程管理部負(fù)責(zé)人說。

鐵路建設(shè)者通過采取遠(yuǎn)離河道的線路優(yōu)化以及橋型優(yōu)化等方式，減少占用濕地公園內(nèi)河流和河灘地等核心景觀區(qū)域；施工廢料盡量回收利用，不能利用的棄渣干化后運(yùn)至棄渣場妥善處置；廢水通過沉淀池進(jìn)行深度處理后回用，避免對澄江河及地下水造成污染。

針對貴南高鐵南荔段113座橋梁，且多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)、兩次穿越環(huán)江及都安澄江水源保護(hù)區(qū)的實(shí)際，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采取先進(jìn)工藝、資源再生利用，共減少橋墩46座，設(shè)置污水處理池65座，設(shè)置聲光屏障94處，最大限度減少工程主體以及施工污水、粉塵、噪聲對周邊環(huán)境、動(dòng)植物和居民生活的影響。

在保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，貴南高鐵沿線還栽種了許多綠色植物，新打造了多個(gè)高鐵生態(tài)景觀。正因?yàn)槭冀K秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，被稱為綠色生態(tài)型環(huán)保鐵路的貴南高鐵，方能縱情“穿越”八桂山水。

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