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南寧交警首創(chuàng)機(jī)非前置信號控制模式，減少機(jī)非混行，平均車速提升八成

竹溪大道柳園路口車輛不再走走停停

南寧市竹溪大道柳園路口毗鄰葫蘆鼎大橋，早晚高峰期因各個方向車流會合，機(jī)非混行交織，致使通行效率較低。針對此類問題，南寧交警近日以該路口為試點(diǎn)，在全市首創(chuàng)機(jī)非前置信號控制模式，提高竹溪大道輔路入口通行效率，取得良好效果。昨日，記者駕車體驗(yàn)一番，優(yōu)化后的路口減少了機(jī)非混行，路況整體暢通。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)化后竹溪大道輔路平均車速由11km/h提升至20km/h，提升了81.8%。

現(xiàn)象　多方向車流會合，早晚高峰車多緩行

竹溪大道是青秀區(qū)一條主干道，靠近柳園路一側(cè)的竹溪大道輔路，由于從葫蘆鼎大橋駛出的車輛以及從江北大道、柳沙路方向過來的車輛在此會合，早晚高峰期竹溪大道主輔路出入口車流量大、機(jī)非混行交織，尤其是竹溪大道柳園路口，車多緩行情況較為普遍。

“路過這段路時車速會變得很慢，機(jī)動車多，電動自行車更多，只能緩慢地通行，遇上下雨天交通壓力就更大了?！笔忻窳合壬易×常刻焐习喽紩?jīng)過這個路口。說起路口的通行狀況，他深有感觸。

優(yōu)化　 首創(chuàng)機(jī)非前置信號控制模式，提升通行效率

針對路口的通行狀況，本月以來，南寧交警經(jīng)過多次調(diào)研，以竹溪大道柳園路口為試點(diǎn)，采取優(yōu)化交通組織和改進(jìn)交通勤務(wù)相結(jié)合方式，在全市首創(chuàng)機(jī)非前置信號控制模式，提高竹溪大道輔路入口的通行效率，效果比較明顯。

這其中，為減少機(jī)非混行的矛盾，交警部門將竹溪大道輔路停止線調(diào)整至路口中心位置，挖潛路口空間提高機(jī)動車“蓄車”能力，并設(shè)置機(jī)動車右轉(zhuǎn)通道規(guī)范軌跡，減少與非機(jī)動車的沖突。通俗點(diǎn)來說，就是將機(jī)動車和非機(jī)動車的停止線前移，引導(dǎo)車流靠前，為后方右轉(zhuǎn)的車輛爭取更多空間而達(dá)到快速分流的目的。

此外，交警部門在交通高峰期落實(shí)警力定點(diǎn)執(zhí)勤，通過完善設(shè)施和警力現(xiàn)場管理同步發(fā)力，有效解決不同方向車流混行搶行造成的交通秩序混亂和擁堵問題。同時按照下游快速路入口通行能力精確調(diào)整信號燈放行時間，控制車流會入速度，有效分離路口車流沖突，通過信號控制實(shí)現(xiàn)“時空轉(zhuǎn)換”規(guī)范道路通行秩序，提高道路通行效率。

體驗(yàn)　 車輛各行其道，平均車速提升八成

“優(yōu)化改造后，竹溪大道輔路走起來順暢太多了，基本上告別了以前那種走走停停的情況?！弊蛉?，接受記者采訪時，梁先生再次感慨道。不少駕駛?cè)艘灿型瑯拥母惺堋?/p>

當(dāng)天中午，記者駕車走了一遍竹溪大道輔路，從江北大道方向行駛至竹溪大道柳園路口時，明顯感覺到這個路口的變化。除了標(biāo)志標(biāo)線的改變，路口增設(shè)的信號燈也發(fā)揮了重要作用，多措并舉，讓途經(jīng)車輛各行其道，有序通行，避免了機(jī)非混行。

數(shù)據(jù)顯示，據(jù)實(shí)施前6月14日與實(shí)施后8月10日的數(shù)據(jù)對比，竹溪大道輔路平均車速由11km/h提升至20km/h，提升了81.8%。（記者 周志英/文 程勇可/圖）

編輯：覃鳳妮

責(zé)任編輯：羅寧

值班編審：湯潔葵

（作者：周志英 程勇可)

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