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龍門大橋主航道橋鋼箱梁正在進(jìn)行提升蕩移 （廣西交通投資集團(tuán)供圖）

南寧云—南寧晚報(bào)訊（記者 廖欣 通訊員 覃和喜 實(shí)習(xí)生 陳曉霞）7月30日，廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門大橋項(xiàng)目迎來突破性進(jìn)展，正式進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。當(dāng)天，大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁被成功提升并蕩移至滑移支架上，并緩慢滑移至預(yù)定位置。

龍門大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)7.6公里，其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，主跨鋼箱梁向兩側(cè)邊跨各延伸50米，全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是大橋西岸邊跨首節(jié)鋼箱梁，長(zhǎng)10.93米、寬38.6米、高3.2米，重達(dá)265.2噸。

當(dāng)天下午，載著鋼箱梁的運(yùn)梁船靠岸拋錨定位后，施工人員下放纜載吊機(jī)吊具與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接，利用塔頂門架卷揚(yáng)機(jī)作為蕩移及反拉系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備，將蕩移及反拉鋼絲繩與纜載吊機(jī)吊具連接。隨后啟動(dòng)纜載吊機(jī)，緩慢提升鋼箱梁，并配合蕩移及反拉系統(tǒng)將邊跨鋼箱梁提升蕩移至岸上滑移支架。

由于龍門大橋主航道橋所處海域環(huán)境復(fù)雜，臺(tái)風(fēng)季風(fēng)頻發(fā)，對(duì)橋梁抗風(fēng)提出更高的要求，為破解施工技術(shù)難題，項(xiàng)目指揮部積極組織科研院所、設(shè)計(jì)單位、施工單位及業(yè)內(nèi)專家，針對(duì)大橋抗風(fēng)性能提升開展系列科技創(chuàng)新。

龍門大橋鋼箱梁在氣動(dòng)外形方面進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，即取消傳統(tǒng)的風(fēng)嘴結(jié)構(gòu)，端部設(shè)計(jì)采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對(duì)梁底檢修車軌道位置進(jìn)行優(yōu)化，以此提升抗風(fēng)性能。經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，該鋼箱梁形式最大抗風(fēng)速度能夠達(dá)到140米/每秒，超越17級(jí)以上的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)80米/秒的抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

龍門大橋項(xiàng)目共投入2臺(tái)整體提升能力為600噸的大型自動(dòng)化纜載吊機(jī)，其智能化中央自動(dòng)控制系統(tǒng)可控制整個(gè)設(shè)備裝卸、吊裝、行走等全部作業(yè)，為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程特點(diǎn)，對(duì)吊裝工藝進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，即采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的方式，大幅提升鋼箱梁吊裝效率和安裝精度。

在項(xiàng)目進(jìn)展方面，目前，龍門大橋建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，全線樁基、承臺(tái)、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成，輔航道橋箱梁施工已完成75.8%，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)全橋左幅貫通。龍門大橋項(xiàng)目建成后，將打通廣西濱海公路“卡點(diǎn)”，有效促進(jìn)“北欽防”一體化進(jìn)程，將欽州港與防城港的時(shí)空距離由原來的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右。

編輯：覃鳳妮

責(zé)任編輯：羅寧

值班編審：黃登

（作者：廖欣 覃和喜 陳曉霞)

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