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C919商飛邁出產(chǎn)業(yè)化第一步

C919大飛機的首次商飛具有里程碑意義,它標志著C919大飛機已經(jīng)從“產(chǎn)品”變成了“商品”,中國也由此打通了代表世界先進制造業(yè)水平的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈,未來,C919還需用更多的國際訂單來贏得市場的青睞。

5月28日,國產(chǎn)C919大飛機首次商業(yè)飛行圓滿完成,開啟了屬于中國人自己的大飛機時代。

長期以來,歐美國家主導著航空制造業(yè)的行業(yè)標準,全球民航大飛機的生產(chǎn)制造幾乎成了歐美企業(yè)的“專利”,民航飛機市場的近九成份額,被美國波音、法國空客兩家巨頭瓜分??嘤诩夹g(shù)落后,我們不得不受制于人,而且動不動還要繳納各種巨額“學費”。

在飛機制造領(lǐng)域,大型民航客機是對現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成,其研發(fā)與制造能力是一個國家航空水平的重要體現(xiàn),也是一個國家整體實力的重要標志。當今世界,能夠制造大飛機的國家屈指可數(shù),對于中國而言,大飛機更是承載了幾代中國人的“航空夢”。從2007年批準立項到2017年首次試飛,從2022年年底首單交付到此次成功商飛,C919經(jīng)歷了無數(shù)次極限試飛的挑戰(zhàn),交出了令同行折服的成績單,其背后凝聚了無數(shù)航空人的汗水、智慧和努力。

C919大飛機的首次商飛具有里程碑意義,它標志著C919大飛機已經(jīng)從“產(chǎn)品”變成了“商品”,中國也由此打通了代表世界先進制造業(yè)水平的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈。通常情況下,一架大型民航飛機由300萬個至500萬個零部件構(gòu)成,不僅技術(shù)門檻高,還涉及成千上萬個供應商。也就是說,在這個龐大的大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上,如果沒有一個強有力的現(xiàn)代化工業(yè)體系作支撐,那么大飛機制造只能是紙上談兵。

欣慰的是,C919大飛機不僅完成了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),而且在系統(tǒng)集成上實現(xiàn)了技術(shù)突破,在倒逼我國工業(yè)標準持續(xù)升級的同時,帶動了一大批新產(chǎn)業(yè)發(fā)展,以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新和先進制造業(yè)生態(tài)正加快形成。比如,C919大飛機帶動了新材料、電子控制、現(xiàn)代制造等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,諸如以第三代鋁鋰合金為代表的先進材料規(guī)?;瘧?,以鈦合金3D打印等為代表的先進加工方法等,越來越多地擴散至傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)中。有專家通過對技術(shù)擴散模型分析發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有技術(shù)市場應用中約有六成來源于航空工業(yè)。

盡管C919大飛機具有自主知識產(chǎn)權(quán),但也有輿論認為,其部分核心零部件仍需要從海外購買,甚至還偏執(zhí)地認為C919大飛機只算是個“組裝貨”。這顯然是對大飛機行業(yè)發(fā)展的一個曲解。

大飛機制造全球化是一個必然趨勢,也是行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)選擇。迄今為止,世界上沒有一個國家能夠獨立發(fā)展大飛機制造業(yè),即便是波音、空客這樣的航空巨頭,其真正的核心技術(shù)也就是大飛機的自主設計能力。目前,我國C919大飛機整體設計是由我們中國人自己完成的,僅系統(tǒng)集成計算就由“天河二號”超級計算機耗時整整6天才完成。正如有網(wǎng)友戲言稱,“如果僅此認為C919就是組裝貨的話,那么蘋果手機、特斯拉汽車也都是組裝貨,甚至波音、空客也都是……”

近日召開的二十屆中央財經(jīng)委員會第一次會議強調(diào),建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系要防止“五種傾向”,其中有一條就是要“堅持開放合作,不能閉門造車”。從這個意義上看,C919大飛機是全球化合作的產(chǎn)物,也是我國加快創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的一個縮影。C919大飛機成功研制的背后,是一條我國高端制造業(yè)自主設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展新路徑。

對于C919大飛機而言,商業(yè)首飛是其漫長產(chǎn)業(yè)化之路的第一步。未來,C919還需用更多的國際訂單來贏得市場的青睞。對此,我們充滿信心與期待。 (作者:顧陽 來源:經(jīng)濟日報)


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