貴南高鐵廣西段進(jìn)入精調(diào)作業(yè)沖刺階段,建設(shè)者奮戰(zhàn)一線
每天與0.1毫米“較量”只為高鐵更安全舒適
莫遠(yuǎn)旺(左)與同事檢查驗(yàn)收接觸網(wǎng)設(shè)備。楊永鑫推著軌道檢查儀進(jìn)行軌道精調(diào)工作
貴南高鐵是廣西首條設(shè)計(jì)時速350公里的高速鐵路,全線開通運(yùn)營后,南寧到貴陽的運(yùn)行時間將由目前的5個多小時縮短至2個小時左右。目前貴南高鐵廣西段建設(shè)進(jìn)入了精調(diào)作業(yè)沖刺階段,不少鐵路建設(shè)者在“五一”假期依然奮戰(zhàn)在一線,確保貴南高鐵全線今年內(nèi)開通運(yùn)營。
“蜘蛛俠”
高空“針線活”確保接觸網(wǎng)精準(zhǔn)規(guī)范
在貴南高鐵南寧北站站場一側(cè),國鐵南寧局南寧供電段介入工區(qū)接觸網(wǎng)工莫遠(yuǎn)旺爬上5米高的梯車,對接觸網(wǎng)導(dǎo)線、分段絕緣器和避雷器等設(shè)備裝置進(jìn)行平推檢查。由于接觸網(wǎng)工需要在高空中維修和養(yǎng)護(hù)接觸網(wǎng)設(shè)備,被稱為鐵路“蜘蛛俠”。
接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)向火車輸送電能,是電力機(jī)車的動力來源,驗(yàn)收質(zhì)量直接關(guān)系動車運(yùn)行安全及旅客乘車安全。一旦檢查出接觸線設(shè)計(jì)存在偏差,就需要精調(diào),精準(zhǔn)度以毫米來計(jì)算。
在梯車上作業(yè)結(jié)束后,莫遠(yuǎn)旺下到地面,拿起接觸網(wǎng)激光測試儀檢測。作為直接與電力機(jī)車受電弓摩擦方便其進(jìn)行取流的裝置,必須保障接觸線的拉出值符合設(shè)計(jì)參數(shù)要求。如果拉出值過大,將容易引發(fā)受電弓脫弓造成弓網(wǎng)故障;過小,則會導(dǎo)致接觸線與受電弓的磨損點(diǎn)固定在一處,造成磨耗過度。
莫遠(yuǎn)旺今年32歲,布依族,是貴州獨(dú)山人。貴南高鐵途經(jīng)他的家鄉(xiāng),距離廣西環(huán)江站僅兩站之隔。2013年8月,莫遠(yuǎn)旺從柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后來到南寧供電段工作,成為一名接觸網(wǎng)工。2022年9月1日,他來到中鐵電氣化局接觸網(wǎng)預(yù)配車間環(huán)江點(diǎn),進(jìn)行貴南高鐵提前介入工作。如今,他每天奔波于線路,繞行在山間,負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收接觸網(wǎng)設(shè)備。
“家門口通高鐵是我一直盼望的事情,如今即將實(shí)現(xiàn)。雖然工作地離家不遠(yuǎn),但我回家的次數(shù)很少。家人十分理解我,他們?yōu)槲业墓ぷ鞲械阶院??!庇捎诠て谌蝿?wù)重、時間緊,莫遠(yuǎn)旺一心扎在工作中,閑暇時和家人打電話以排解思念。幾年前,莫遠(yuǎn)旺在老家縣城買了新房,靠近高鐵站?!拔腋改笍奈醋^高鐵,貴南高鐵開通后,我要帶他們坐高鐵來廣西游玩,來看看我所在的工區(qū)?!蹦h(yuǎn)旺抬頭深情地望向千里鐵道線上家的方向,充滿期待。
軌道精調(diào)
每天彎腰8000次與0.1毫米“較量”
貴南高鐵軌道精調(diào)組青年技術(shù)骨干楊永鑫推著一部軌道檢查儀,勻速走在南寧北站北頭作業(yè)區(qū)線路上,檢測到的軌距、水平、高低、軌向等數(shù)據(jù)實(shí)時顯示在屏幕上?!败壘嗟臉?biāo)準(zhǔn)是1435毫米,誤差不能超出0.3毫米?!睏钣丽握f,如果超出允許偏差值,就需要對軌道進(jìn)行精調(diào)處理。根據(jù)鋼軌上的方案數(shù)據(jù)松開螺帽、調(diào)整鋼軌高低、更換軌距塊、復(fù)緊螺帽、回檢數(shù)據(jù),爭取精調(diào)一處、達(dá)標(biāo)一處。
軌道線路精調(diào)是指在鐵路新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試前,鐵路工務(wù)部門人員對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查和調(diào)試,將鋼軌軌距、水平、高低等軌道幾何尺寸調(diào)整到滿足動車運(yùn)行條件。貴南高鐵絕大多數(shù)線路采用雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì),加上沿途地質(zhì)條件復(fù)雜,對軌道的平順性和穩(wěn)定性有著更嚴(yán)格的要求。“貴南高鐵是無砟軌道,靜態(tài)TQI值要降到1.2以下,誤差值必須控制在0.1毫米以內(nèi)?!辟F南高鐵精調(diào)作業(yè)組組長黃學(xué)林介紹,TQI值作為軌道平順質(zhì)量指數(shù)的綜合指標(biāo),其值越小,表明軌道狀態(tài)平順性越好,動車運(yùn)行就越舒適平穩(wěn)。
2019年,楊永鑫從北京交通大學(xué)畢業(yè),投身祖國鐵路事業(yè)。來到貴南高鐵精調(diào)組后,楊永鑫迎來了新挑戰(zhàn)。由于之前沒有接觸過無砟軌道的線路,很多專業(yè)知識需要重新學(xué)習(xí),他幾乎把業(yè)余時間都用在鉆研業(yè)務(wù)上。楊永鑫說,每公里軌道有1667根軌枕,每根軌枕的2個軌枕頭所對應(yīng)的鋼軌上都要作標(biāo)記。按每走1公里要彎腰3334次、每天作業(yè)量約2.5公里計(jì)算,他一天要彎腰8000余次?!熬{(diào)工作雖然辛苦,但是看著眼前的線路平順度進(jìn)一步提升,線路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提高,為下一階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試夯實(shí)設(shè)備基礎(chǔ),我覺得一切的汗水和疲憊都是值得的。”
(來源:南寧云—南寧晚報(bào) 記者 黎兆齊/文 宋延康/圖 通訊員 田昌友 宋彤波)
編輯:韋瑋
責(zé)任編輯:覃鳳妮
值班編審:黃登
(作者:黎兆齊 宋延康 田昌友 宋彤波)
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