前不久,我國首個深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺從珠海離開,由拖船拖往海南文昌海域。經(jīng)過180海里的行程,昨天(4月3日)抵達(dá)文昌海域油氣群的作業(yè)區(qū)。
據(jù)介紹,“海油觀瀾號”巨大的風(fēng)機(jī)是組裝完畢之后和平臺一起拖過來的,為了保證穩(wěn)定和安全,行進(jìn)的速度非常緩慢,大概每小時只能行進(jìn)兩到三海里。從珠海出發(fā)到文昌海域,雖然只有180海里左右,但是卻走了將近三天時間。在這里這座發(fā)電平臺將服役超過25年,為周邊的油氣平臺提供綠色電力。
記者發(fā)現(xiàn)和在珠海出發(fā)的時候相比,整個平臺已經(jīng)下降了十幾米,那么它為什么要下降?下降有什么好處?
“海油觀瀾號”浮體設(shè)計標(biāo)段負(fù)責(zé)人 華斌:我們往浮體里灌了4000多噸水,這樣可以降低整個浮體的重心,浮體的重心越低,它越穩(wěn)定。另外一個方面,“海油觀瀾號”它是通過九根錨鏈牢牢地固定在海底,在作業(yè)過程中,重心越低。整個平臺浮體在水里的部分越多,錨鏈?zhǔn)┕み^程中,它的拉力就會越小,作業(yè)越方便,越安全。
什么是浮式風(fēng)電平臺?
浮式風(fēng)電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風(fēng)能發(fā)電的裝備,通過在浮體內(nèi)部注水壓載,實現(xiàn)在水中漂浮并保持平衡狀態(tài),以克服海水對風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的晃動作用?!昂S陀^瀾號”則是此類中我國第一個工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過100米的浮式風(fēng)電平臺。業(yè)內(nèi)都把這座發(fā)電平臺叫作“雙百”平臺。
“海油觀瀾號”裝機(jī)容量7.25兆瓦,投產(chǎn)后年均發(fā)電量可達(dá)2200萬千瓦時,每年將節(jié)約燃料氣近1000萬立方米。項目投產(chǎn)后,風(fēng)機(jī)所發(fā)電力將會通過動態(tài)海纜接入海上油田群電網(wǎng)用于油氣生產(chǎn)。
"海油觀瀾號"
在深遠(yuǎn)海"精準(zhǔn)安家"
這樣一個數(shù)千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準(zhǔn)確地找到自己的預(yù)定位置,它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩(wěn)定,安全順利地工作呢?一起來了解一下。
02:11
工作人員介紹,“海油觀瀾號”將于5月完成主體設(shè)備安裝,預(yù)計今年6月投產(chǎn)。
一體化集成作業(yè)
創(chuàng)國內(nèi)多項建造紀(jì)錄
通過上面的視頻,我們看到了我國首個“雙百”浮式風(fēng)電平臺的基本構(gòu)造,那這些大家伙是如何建造出來的?
01:54
一體化集成作業(yè)是浮式風(fēng)電平臺陸地施工階段的最后的環(huán)節(jié),整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結(jié)構(gòu)以搭積木的形式組合在一起。其中,相當(dāng)于風(fēng)機(jī)“大腦”的機(jī)艙重達(dá)260噸,吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端,使用的2000噸加強(qiáng)型履帶吊跨距達(dá)到46米,吊高近140米,比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米,創(chuàng)下了國內(nèi)海上吊裝作業(yè)的跨距與吊高最大紀(jì)錄。
中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉:輪轂和機(jī)艙通過法蘭孔精準(zhǔn)對位,插入螺栓連接成一個整體,這個過程猶如在高空中穿針引線,幾毫米的偏差就可能導(dǎo)致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失,我們前期做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研、仿真模擬計算,形成了最終的施工方案。
如此工藝復(fù)雜、高精度的吊裝,過程中還要面對復(fù)雜多變的潮水和風(fēng)力影響,國際上沒有可以借鑒的先例,是目前國內(nèi)實施難度最大的集成吊裝作業(yè)?!昂S陀^瀾號”的成功一體化吊裝,為大兆瓦浮式風(fēng)機(jī)碼頭集成作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。
中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉:一體化集成施工完成后,我們對風(fēng)機(jī)進(jìn)行了多達(dá)十余個系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試,為拖航至文昌海域,進(jìn)行錨鏈回接、海纜鋪設(shè)以及并網(wǎng)前的海上聯(lián)調(diào)等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
(總臺央視記者 張偉 古峻嶺)
央視新聞客戶端2023-04-04 07:32:11瀏覽量1073752
前不久,我國首個深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺從珠海離開,由拖船拖往海南文昌海域。經(jīng)過180海里的行程,昨天(4月3日)抵達(dá)文昌海域油氣群的作業(yè)區(qū)。
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據(jù)介紹,“海油觀瀾號”巨大的風(fēng)機(jī)是組裝完畢之后和平臺一起拖過來的,為了保證穩(wěn)定和安全,行進(jìn)的速度非常緩慢,大概每小時只能行進(jìn)兩到三海里。從珠海出發(fā)到文昌海域,雖然只有180海里左右,但是卻走了將近三天時間。在這里這座發(fā)電平臺將服役超過25年,為周邊的油氣平臺提供綠色電力。
記者發(fā)現(xiàn)和在珠海出發(fā)的時候相比,整個平臺已經(jīng)下降了十幾米,那么它為什么要下降?下降有什么好處?
“海油觀瀾號”浮體設(shè)計標(biāo)段負(fù)責(zé)人 華斌:我們往浮體里灌了4000多噸水,這樣可以降低整個浮體的重心,浮體的重心越低,它越穩(wěn)定。另外一個方面,“海油觀瀾號”它是通過九根錨鏈牢牢地固定在海底,在作業(yè)過程中,重心越低。整個平臺浮體在水里的部分越多,錨鏈?zhǔn)┕み^程中,它的拉力就會越小,作業(yè)越方便,越安全。
什么是浮式風(fēng)電平臺?
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浮式風(fēng)電平臺是一種可在水中漂浮并捕捉風(fēng)能發(fā)電的裝備,通過在浮體內(nèi)部注水壓載,實現(xiàn)在水中漂浮并保持平衡狀態(tài),以克服海水對風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的晃動作用?!昂S陀^瀾號”則是此類中我國第一個工作海域距離海岸線100公里以上、水深超過100米的浮式風(fēng)電平臺。業(yè)內(nèi)都把這座發(fā)電平臺叫作“雙百”平臺。
“海油觀瀾號”裝機(jī)容量7.25兆瓦,投產(chǎn)后年均發(fā)電量可達(dá)2200萬千瓦時,每年將節(jié)約燃料氣近1000萬立方米。項目投產(chǎn)后,風(fēng)機(jī)所發(fā)電力將會通過動態(tài)海纜接入海上油田群電網(wǎng)用于油氣生產(chǎn)。
"海油觀瀾號"
在深遠(yuǎn)海"精準(zhǔn)安家"
這樣一個數(shù)千噸的龐然大物是如何在茫茫大海中準(zhǔn)確地找到自己的預(yù)定位置,它又是怎么在波濤洶涌的海浪中保持穩(wěn)定,安全順利地工作呢?一起來了解一下。
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工作人員介紹,“海油觀瀾號”將于5月完成主體設(shè)備安裝,預(yù)計今年6月投產(chǎn)。
一體化集成作業(yè)
創(chuàng)國內(nèi)多項建造紀(jì)錄
通過上面的視頻,我們看到了我國首個“雙百”浮式風(fēng)電平臺的基本構(gòu)造,那這些大家伙是如何建造出來的?
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一體化集成作業(yè)是浮式風(fēng)電平臺陸地施工階段的最后的環(huán)節(jié),整個過程就是將各種不同形狀、尺寸的大型結(jié)構(gòu)以搭積木的形式組合在一起。其中,相當(dāng)于風(fēng)機(jī)“大腦”的機(jī)艙重達(dá)260噸,吊裝至110多米、約40層樓高的塔筒頂端,使用的2000噸加強(qiáng)型履帶吊跨距達(dá)到46米,吊高近140米,比世界著名的摩天輪“倫敦眼”還要高出5米,創(chuàng)下了國內(nèi)海上吊裝作業(yè)的跨距與吊高最大紀(jì)錄。
中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉:輪轂和機(jī)艙通過法蘭孔精準(zhǔn)對位,插入螺栓連接成一個整體,這個過程猶如在高空中穿針引線,幾毫米的偏差就可能導(dǎo)致螺栓無法插入或者受力過大而報廢。為了確保吊裝過程萬無一失,我們前期做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研、仿真模擬計算,形成了最終的施工方案。
如此工藝復(fù)雜、高精度的吊裝,過程中還要面對復(fù)雜多變的潮水和風(fēng)力影響,國際上沒有可以借鑒的先例,是目前國內(nèi)實施難度最大的集成吊裝作業(yè)。“海油觀瀾號”的成功一體化吊裝,為大兆瓦浮式風(fēng)機(jī)碼頭集成作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗。
中國海油新能源分公司工程建設(shè)中心總經(jīng)理 康思偉:一體化集成施工完成后,我們對風(fēng)機(jī)進(jìn)行了多達(dá)十余個系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試,為拖航至文昌海域,進(jìn)行錨鏈回接、海纜鋪設(shè)以及并網(wǎng)前的海上聯(lián)調(diào)等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
(總臺央視記者 張偉 古峻嶺)
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