3月21日，在貴南高鐵南寧北站站場一側(cè)，來自國鐵南寧局南寧供電段、中鐵電氣化局的20余名作業(yè)人員分成三組，爬上5米高的梯車，對接觸網(wǎng)導(dǎo)線、分段絕緣器和避雷器等設(shè)備裝置進行平推檢查。由于他們在高空中維修和養(yǎng)護接觸網(wǎng)設(shè)備，因此被形象地稱為鐵路“蜘蛛俠”。
接觸網(wǎng)工人在梯車上進行接觸網(wǎng)檢查
“接觸網(wǎng)負責向火車輸送電能，是動車的動力來源，驗收質(zhì)量直接關(guān)系動車運行安全及旅客乘車安全?！蹦蠈幑╇姸伟踩聘笨崎L、南寧北站平推作業(yè)施工負責人梁啟龍說。為保障新建接觸網(wǎng)設(shè)備安裝工藝、設(shè)備狀態(tài)以及技術(shù)標準等符合規(guī)范要求，他們要對接觸網(wǎng)上的所有設(shè)備進行全面細致的檢查。
接觸網(wǎng)工人在梯車上進行接觸網(wǎng)檢查
“你們檢查完吊弦之后過來看看這個定位。”梁啟龍一邊指揮梯車上的接觸網(wǎng)工調(diào)整接觸網(wǎng)吊弦，一邊仔細觀察軌道測量儀屏幕上的接觸線定位處的參數(shù)情況，“這里的拉出值只有100毫米，需要把它調(diào)整到250毫米。”
接觸網(wǎng)工人在梯車上進行接觸網(wǎng)檢查
“好的，梯車往南寧方向走10米，到支柱腕臂處停下。”技術(shù)員鄧強運站在梯車上，對著下方的輔助人員說道。梯車是接觸網(wǎng)平推檢查中最常用的作業(yè)設(shè)備，呈梯形，下方是輪子，兩面是供人攀爬的梯子，頂部可站2人同時作業(yè)。鄧強運和工友一邊將安全鉤打在接觸網(wǎng)上，一邊彎腰用水平尺測量著定位點的拉出值。
與直線區(qū)段之中筆直的鋼軌不同，天空之中看起來像是一條直線的接觸線，實際上卻是按照左右左右的“之”字形安裝。作為直接與電力機車受電弓摩擦方便其進行取流的裝置，接觸網(wǎng)工們必須保障接觸線的拉出值符合設(shè)計參數(shù)要求。如果拉出值過大，將容易引發(fā)受電弓脫弓造成弓網(wǎng)故障；過小，則會導(dǎo)致接觸線與受電弓的磨損點固定在一處，造成磨耗過度。鄧強運他們需要提前確定拉出值大概的調(diào)整長度，然后使用力矩扳手解開支柱腕臂上的定位環(huán)，再根據(jù)下方軌道測量儀的實時測量數(shù)據(jù)進行精確調(diào)整。
接觸網(wǎng)工人在梯車上進行接觸網(wǎng)檢查
“貴南高鐵設(shè)計時速350公里，這意味著動車組在高速運行時速度將達到每秒97米。在這樣的速度下，哪怕僅僅是毫米級的誤差都可能會影響到我們設(shè)備和動車的運行安全?！编噺娺\說，因為精度要求高，因此也被稱為“針線活”。他與工友相互配合著松開定位環(huán)上的緊固力矩，然后一人固定住接觸線，另一人雙手把持著定位環(huán)仔細調(diào)整。
據(jù)悉，為全力確保后續(xù)建設(shè)工作有序銜接，當前南寧供電段同步啟動了貴南高鐵廣西段牽引變電、電力和配電專業(yè)的平推檢查工作。截至目前，南寧供電段已完成561.517條公里接觸網(wǎng)的平推檢查工作，占貴南高鐵國鐵南寧局管段的71.65%。貴南高鐵全線預(yù)計年內(nèi)開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前的5個多小時縮短至2小時左右。
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