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零件數(shù)是“復興”號高鐵的13倍,這艘郵輪建造難度有多大?

我國在建的第一艘大型郵輪預計今年底前交付,國產大型郵輪在中國船舶集團也被稱作“一號工程”。這艘船的建造難度到底有多大?我們來了解一下。

在有限空間實現(xiàn)智能安全等設計

總臺央視記者 李寧:為了建造這樣一艘海上巨無霸,外高橋船廠對原有的船塢進行了改造,目前的船塢面積相當于7個標準足球場,是亞洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之后,第二艘郵輪就將同步進場,最終這個船塢將實現(xiàn)滾動建造模式。

首艘國產大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過2500萬個,是C919大飛機的5倍,“復興”號高鐵的13倍,郵輪在大海航行,要經受風浪考驗,要自己解決供水、供電、排污等基本問題,在有限空間實現(xiàn)如此繁雜的功能,難度可想而知。

總臺央視記者 李寧:如何確保這樣一艘海上巨無霸的正常運行,靠的就是我身后的這些電纜,這些電纜就好比這艘船上的神經和血管,它的總長度超過4300公里,比哈爾濱到三亞的距離還要遠。

中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理 易國偉:電纜要提供控制信號,這條船它也是智能化的一條船舶,所有上面用的娛樂設施、照明設施,都可以通過中央控制系統(tǒng)來控制。

在建造過程中,不僅線纜布置復雜,郵輪建造對重量也極為敏感。首艘國產郵輪船身自重約6.5萬噸,自重每增加1噸,意味著登船物資或人數(shù)就要減少,為了從源頭控制重量,大量使用超薄鋼板,可以說是做到了“斤斤計較”。同時,首艘國產大型郵輪還設計了獨有的冗余備份系統(tǒng)。

建一艘船

讓“過路經濟”邁向“產業(yè)鏈經濟”

和普通的輪船相比,郵輪的建造涉及除造船技術之外的酒店工程、娛樂系統(tǒng)等幾十個專業(yè)領域??梢哉f,建造一艘郵輪拉動了整個產業(yè)鏈的發(fā)展。

在船上,記者碰到了負責郵輪內部裝修的總工程師連珍,她告訴記者,她參加過無數(shù)陸地酒店的裝修設計,但在船上裝修還是頭一次。

據(jù)連珍介紹,郵輪內裝不同于普通的建筑裝飾,無論是材料還是外形等,都有著嚴格的國際標準。為建造首艘大型郵輪,外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應商,并且在郵輪內裝領域與來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

中國船舶外高橋造船總經理 大型郵輪項目總設計師 陳剛:它實際上是一個跨國合作、多方合作,無論是設計、建造、采辦,都是一個國際化的。

陳剛說,在合作的過程中,還拉動了國內廠家相關技術能力的提升。

上海建工裝飾集團總工程師 連珍:比如鋼制防火門,我們現(xiàn)在就在找跟我們陸上建筑最好的鋼制防火門的廠家,共同產學研,不停地做實驗,然后再送到國際認可的這些實驗室里去獲取報告。

以郵輪總裝建造為引領,來推動整個郵輪產業(yè)鏈發(fā)展,是打造國產大型郵輪的一個重要目的。郵輪建造能為船舶修造、母港、零售等相關產業(yè)鏈帶來1∶14的推動作用。

中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理 易國偉:顧客在登船和下船以后,在當?shù)匾矔M行對應的消費和娛樂,所以對當?shù)馗劭诘哪父劢洕瓌右彩潜容^明顯的。中國的郵輪產業(yè)如果按照正常的發(fā)展速度,預估在2035年可以達到一年5000億元的產值。

(總臺央視記者 崔霞 李寧 吳天白 孫熙然)


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