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監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不斷降低 美國鐵路運(yùn)輸安全“一路脫軌”

國交通部長近日承認(rèn)美國鐵路一年脫軌1000次,平均一天2.7次。而根據(jù)美國政府部門此前的統(tǒng)計,數(shù)據(jù)更驚人,1990年到2021年平均每年脫軌1705次,平均一天4.7次。政商利益交換,利益集團(tuán)游說,監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不斷降低,美國鐵路運(yùn)輸安全究竟是如何“一路脫軌”的?

美國俄亥俄州州長 德溫:(俄亥俄州脫軌列車)沒有被認(rèn)定為高危易燃列車。坦率地說,如果這是真的,而且我被告知這是真的,實在荒謬。

根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù),每年約有450萬噸有毒化學(xué)品通過鐵路運(yùn)輸,平均每天有1.2萬輛載有危險物質(zhì)的列車通過城鎮(zhèn)。

奧巴馬政府時期決定提高列車安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。但在行業(yè)集團(tuán)的游說下,相關(guān)規(guī)則在2015年公布時大幅縮水。

許多危險化學(xué)物品的種類都獲得了安全豁免,包括此次俄亥俄州就地排放燃燒的氯乙烯,高危易燃列車的標(biāo)準(zhǔn)被放寬。

美國交通部長 布蒂吉格:鐵路安全在過去幾年里發(fā)生了很大的變化,但顯然還有更多事情需要做。因為盡管這種可怕的情況(俄亥俄州列車脫軌)引起了特別高關(guān)注,但每年大約有1000起列車脫軌的案例。

按照布蒂吉格的說法,俄亥俄州的列車事故明顯是特朗普的錯。

根據(jù)2015年公布的安全規(guī)則,要求在2023年5月之前,所有高危易燃列車都使用ECP——電控空氣制動系統(tǒng)。

美國交通部認(rèn)為,配備ECP(電控空氣制動系統(tǒng))的列車比配備傳統(tǒng)空氣制動器的列車進(jìn)行緊急停車的速度更快,損壞率更低。

但在2017年,在行業(yè)游說集團(tuán)的繼續(xù)努力下,特朗普政府廢除了安裝ECP(電控空氣制動系統(tǒng))的強(qiáng)制要求,理由是安裝ECP(電控空氣制動系統(tǒng))理由不充沛,而且成本超過了收益。

PSR,是鐵路公司為最大限度地降低勞動力成本和最大限度地提高設(shè)備效率而推出的開源節(jié)流政策。

美國政府問責(zé)局去年12月發(fā)布的一項報告稱,采用這一系統(tǒng)后,鐵路貨運(yùn)企業(yè)普遍加長列車、裁減人力,包括諾??四戏借F路公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運(yùn)企業(yè)整體減員約28%。

美國道路維護(hù)工人兄弟會 馬修:車輛檢查很匆忙,每輛車出發(fā)前都需要兩個人四到五分鐘去檢查?,F(xiàn)在就一個人,而且只有90秒或者更少時間(去檢查)。

缺少人手,超負(fù)荷工作,為了提升待遇,美國鐵路工會在去年醞釀發(fā)動聲勢浩大的罷工行動,但出于對經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂,同年12月,拜登簽署法案強(qiáng)行掐斷了罷工。

美國全國輪機(jī)工程師福利會運(yùn)輸貿(mào)易部主席格雷格·里根直言,“自從采用PSR,幾條主要貨運(yùn)鐵路的每英里脫軌事故和鐵路站場事故顯著增加?!?/p>

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