原標(biāo)題：20多年來(lái)，劉宇輝在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前（引題）
為飛機(jī)智慧維修提供“中國(guó)方案”（主題）
工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 葉小鐘 通訊員 王曉娥 韓雪
劉宇輝，中國(guó)南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司（機(jī)務(wù)工程部）機(jī)務(wù)類(lèi)機(jī)載信息專(zhuān)家。20多年來(lái)，他堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、科技引領(lǐng)未來(lái)”的理念，發(fā)揚(yáng)工匠精神，在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前，助力機(jī)載電子化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，為推動(dòng)中國(guó)民航的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
劉宇輝設(shè)計(jì)并完成了基于電子化系統(tǒng)及其設(shè)備架構(gòu)的，面向新一代電子化飛機(jī)的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，打通了機(jī)載信息系統(tǒng)軟件生命周期控制及其硬件系統(tǒng)有效性/完整性控制的工程管理全流程節(jié)點(diǎn)，為下一代面向整機(jī)全生命周期數(shù)字化工程管理系統(tǒng)提供了原型參照；建立起全方位飛機(jī)故障跟蹤與診斷機(jī)制、飛機(jī)位置信息靈活追蹤機(jī)制、動(dòng)力系統(tǒng)燃油監(jiān)控管理機(jī)制等，以大數(shù)據(jù)為依托不斷拓寬維修數(shù)據(jù)裕度，為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)維修、進(jìn)一步降低維修成本、提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益做出積極貢獻(xiàn)。
近日，劉宇輝獲評(píng)“中國(guó)質(zhì)量工匠”。
將難點(diǎn)作為興趣點(diǎn)
1996年，劉宇輝大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入南航工作，在從事航空電子技術(shù)與工程的實(shí)踐中，將飛機(jī)維修中的難點(diǎn)作為自己的興趣點(diǎn)，主攻飛機(jī)健康監(jiān)控診斷與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域科技創(chuàng)新。
2002年，劉宇輝成功研發(fā)“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷與實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”，打破了波音、空客等原廠技術(shù)壟斷，開(kāi)啟了以飛行大數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)智慧維修關(guān)鍵技術(shù)“中國(guó)方案”，填補(bǔ)了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利空白。
“飛機(jī)遠(yuǎn)診系統(tǒng)”以統(tǒng)一的技術(shù)方案，兼容波音、空客、安博威等主流機(jī)型機(jī)載設(shè)備傳感數(shù)據(jù)的多樣性，構(gòu)建符合中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)與維護(hù)特性的遠(yuǎn)程故障診斷平臺(tái)，使地面工程師“遙診千里”成為現(xiàn)實(shí)。
劉宇輝的研發(fā)成果，直接預(yù)判飛行故障累計(jì)數(shù)萬(wàn)次，前移安全關(guān)口，使傳統(tǒng)的飛機(jī)視情維修轉(zhuǎn)為預(yù)見(jiàn)性維修模式，節(jié)約因引進(jìn)多個(gè)原廠系統(tǒng)而產(chǎn)生的費(fèi)用約10億元人民幣。
攜手團(tuán)隊(duì)，科技創(chuàng)新
“一個(gè)人的力量是有限的，團(tuán)結(jié)起來(lái)的力量是無(wú)限的。”正是秉持這樣的理念，劉宇輝積極攜手團(tuán)隊(duì)，科技創(chuàng)新。
為解決大量南航飛機(jī)電子“無(wú)故障送修（NFF）”的頑疾，劉宇輝團(tuán)隊(duì)抓住大量飛機(jī)停場(chǎng)的機(jī)會(huì)，攜手機(jī)載信息專(zhuān)業(yè)工程團(tuán)隊(duì)與航材質(zhì)量驗(yàn)收業(yè)務(wù)人員，無(wú)數(shù)次穿插在機(jī)庫(kù)與航材庫(kù)房之間，完成飛機(jī)設(shè)備故障自檢數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)推送的新型技術(shù)方案設(shè)計(jì)驗(yàn)證。
歷時(shí)18個(gè)月，劉宇輝團(tuán)隊(duì)完成“無(wú)故障送修全流程支撐”技術(shù)平臺(tái)的搭建，開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了設(shè)備故障數(shù)據(jù)與設(shè)備送修流程同步捆綁。項(xiàng)目迄今已完成南航A320/B737等近20家主力機(jī)型基地推廣，為南航航材送修累計(jì)節(jié)資超過(guò)2000萬(wàn)元。
2017年6月，集團(tuán)公司成立劉宇輝領(lǐng)銜的高技能人才創(chuàng)新工作室。
劉宇輝帶領(lǐng)以飛機(jī)故障診斷為自主核心技術(shù)的科研/工程團(tuán)隊(duì)，深度實(shí)施相關(guān)科技項(xiàng)目研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化，構(gòu)建以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)原理為支撐的、面向生態(tài)化與平臺(tái)化的飛機(jī)傳感大數(shù)據(jù)維修數(shù)字化平臺(tái)，開(kāi)發(fā)嵌入式機(jī)載軟件按國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品折算總價(jià)值約9600萬(wàn)元。其中獲授權(quán)新型國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利4項(xiàng)，軟件著作權(quán)39項(xiàng)，已投產(chǎn)應(yīng)用生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)62項(xiàng)。
2020年7月，劉宇輝創(chuàng)新工作室被中國(guó)民航工會(huì)命名為全國(guó)民航勞模（高技能人才）創(chuàng)新工作室。同年12月，工作室被廣東省總工會(huì)命名為廣東省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。
危急時(shí)刻有擔(dān)當(dāng)
在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制期間，中國(guó)商飛技術(shù)團(tuán)隊(duì)赴南航學(xué)習(xí)交流，劉宇輝團(tuán)隊(duì)承接中國(guó)商飛“飛機(jī)運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與監(jiān)控管理技術(shù)系統(tǒng)”項(xiàng)目，將“飛機(jī)遠(yuǎn)診系統(tǒng)”核心技術(shù)無(wú)私分享，完成面向飛機(jī)設(shè)備原理、線路連接、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等自主化嵌入式編程關(guān)鍵技術(shù)的價(jià)值輸出，提交多達(dá)40萬(wàn)字的項(xiàng)目專(zhuān)著，為中國(guó)商飛的同類(lèi)系統(tǒng)構(gòu)建提供重要技術(shù)支撐，同期“孵化”10余名商飛工程師，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造做出貢獻(xiàn)。
“十二五”期間，劉宇輝擔(dān)任國(guó)家科技支撐計(jì)劃之“空中交通航跡運(yùn)行技術(shù)（TBO）與驗(yàn)證”項(xiàng)目機(jī)載設(shè)備方向主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，完成相關(guān)機(jī)載設(shè)備技術(shù)符合性驗(yàn)證與實(shí)施；“十四五”期間，完成《民航科技發(fā)展“十四五”規(guī)劃》智慧民航之機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)專(zhuān)題科技發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告之“維修數(shù)字化平臺(tái)”內(nèi)容編寫(xiě)……
2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，恰逢武漢機(jī)場(chǎng)跑道儀表著陸系統(tǒng)校偏期到，但校偏機(jī)不允許起降，卻必須掌握武漢跑道儀表的設(shè)備狀況，否則可能為日后物質(zhì)運(yùn)輸埋下安全隱患。
由于此項(xiàng)目尚未結(jié)題，對(duì)飛行數(shù)據(jù)的獲取仍為半人工狀態(tài)。家中待命值班的劉宇輝，接到空管局項(xiàng)目上的電話。他意識(shí)到事情的急迫，便一人急忙驅(qū)車(chē)返回辦公室，經(jīng)4個(gè)多小時(shí)的數(shù)據(jù)分析，整理出半年之內(nèi)南航飛機(jī)在武漢機(jī)場(chǎng)的起降數(shù)據(jù)，及時(shí)送達(dá)空管局項(xiàng)目組，使得武漢機(jī)場(chǎng)跑道儀表著陸系統(tǒng)性能得到檢驗(yàn)，為疫情物資的運(yùn)輸提供了保障。
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