施工人員對鋼軌進行切割，調整長度 通訊員 莫小斌 攝
施工人員將鋼軌裝入多線鋪軌一體機 通訊員 莫小斌 攝
掃碼看更多貴南高鐵廣西段順利完成鋪軌為確保線路今年運營奠定堅實基礎。圖為工人進行鋪軌作業(yè) 通訊員 邢星 攝
南寧云—南寧晚報訊（記者 黎兆齊 通訊員 莫育杰 莫小斌）昨日上午，在廣西環(huán)江毛南族自治縣境內的貴南高鐵大方山隧道內，一段500米長的鋼軌精準落到鋼軌接軌處，標志著貴南高鐵廣西段較原計劃提前13天順利完成鋪軌，為確保線路今年開通運營奠定堅實基礎。
貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。正線鋪軌施工964公里，其中廣西段564公里，共穿越110座橋梁和45座隧道。貴南高鐵廣西段鋪軌施工自去年8月中旬開始，按照以河池鋪軌基地為中心，由南至北的順序組織開展施工。
為安全優(yōu)質推進鋪軌施工，云桂鐵路廣西公司、中鐵十四局優(yōu)化施工組織，加大技術革新力度，先后投入施工人員460人和鋪軌機組、長鋼軌運輸車、群吊等設備57套，采取傳統(tǒng)鋪軌機與新型多線鋪軌設備相結合的方式，在廣西鐵路建設史上首次實現(xiàn)了兩線長鋼軌同步鋪設，每天鋪軌可達10公里，作業(yè)效率比傳統(tǒng)鋪軌方式提高了50%。
軌枕品質是影響鋪軌質量的重要因素。貴南高鐵全部采用雙塊式無砟軌道設計，其中廣西段所需要的88.9萬根軌枕全部由我國首個全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠生產，所有工序均由電腦和智能機械臂操控完成，軌枕的誤差可以控制在0.5毫米以內，使鋪軌精度更高，更好地保障日后動車平穩(wěn)安全運行。
據(jù)悉，貴南高鐵廣西段鋪軌完成后，將開展軌面打磨、鋼軌焊接等作業(yè)，為軌道精調、聯(lián)調聯(lián)試做好準備。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁、路基、隧道、鋪軌工程已順利結束，6座新建站房已有4座封頂，接觸網線架設工作已完成設計總量的87%。貴南高鐵全線將于今年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前的5個多小時縮短至2小時左右。
編輯：羅寧
責任編輯：唐秋艷
值班編審：盧超
（作者：黎兆齊 莫育杰 莫小斌)
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