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這群火車司機每趟車只開3公里

調(diào)車機司機的春運與川流不息的鐵龍為伴，每天開行列車約30趟

南寧云—南寧晚報訊（記者 黎兆齊 通訊員 趙彥超 陸瑩）這里有近50條股道，火車司機每天開行列車約30趟，但作業(yè)長度只有3公里。這里是南寧南站駝峰，沒有人山人海，只有鐵龍川流不息。春運期間，記者跟著調(diào)車機司機一起感受看不到旅客的繁忙春運。

在南寧南站四場，南寧機務(wù)段南寧運用二車間南寧南站一調(diào)調(diào)車機司機覃廣文正駕駛著一列HXN5型內(nèi)燃機車，以不超過3公里/小時的速度將一列貨車推上駝峰。

調(diào)車機司機駕駛著內(nèi)燃機車，將一列貨車推上駝峰

通俗地說，駝峰也叫陡坡，是對列車進行分解的關(guān)鍵。當(dāng)調(diào)車機把到達列車推上駝峰后，由在駝峰上作業(yè)的車站連接員將車廂間的車鉤依次打開，使車輛通過陡坡的慣性溜到下方車場的不同股道上，以實現(xiàn)車廂的分類和重新編排。

作為西部陸海新通道上的重要區(qū)段站，南寧南站具備二級五場的規(guī)模布局。春運期間，客貨列車開行加密，各地電煤、焦炭需求旺盛，南寧南站四場每天需分解的列車增多，無疑向調(diào)車機司機提出了更高的作業(yè)要求。

南寧南站一片忙碌（南寧鐵路供圖）

對調(diào)車機司機來說，這里沒有風(fēng)馳電掣，只有一慢再慢。調(diào)車機的最高運行速度不能超40公里/小時，而在駝峰作業(yè)的調(diào)車機推進運行時不能超過30公里/小時，正常推峰作業(yè)速度需保持在3公里/小時以下，還需確保一批列車的分解任務(wù)在35分鐘內(nèi)完成。

近期到達的南昆線列車空車較多。晌午時分，司機室里不斷傳出“嘀嗒、嘀嗒”的機械聲——這是覃廣文頻繁提回調(diào)速手柄的聲音?！翱哲嚨奶攸c是起速快、惰力弱，加之推峰作業(yè)時車輛數(shù)量不斷減少，需要司機不斷適應(yīng)列車重量變化，頻繁提回調(diào)速手柄，有時甚至不足1秒就要提回一次，一分鐘要提回近百次，才能將速度牢牢控制在2～3公里/小時?！瘪麖V文說。

在南寧南站干專調(diào)22年，覃廣文平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成約15張調(diào)車計劃。如今，他已連續(xù)安全行車6055趟次。

“我們有句話叫‘只有人等車，沒有車等人’，寓意調(diào)車作業(yè)安排緊湊，爭分奪秒。雖然工作辛苦，但看著一列列滿載貨物的列車駛向全國各地，心里成就感滿滿。”覃廣文說。

編輯：韋瑋

責(zé)任編輯：唐秋艷

值班編審：湯潔葵

（作者：黎兆齊 趙彥超 陸瑩)

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