這群火車司機每趟車只開3公里
調(diào)車機司機的春運與川流不息的鐵龍為伴,每天開行列車約30趟
南寧云—南寧晚報訊(記者 黎兆齊 通訊員 趙彥超 陸瑩)這里有近50條股道,火車司機每天開行列車約30趟,但作業(yè)長度只有3公里。這里是南寧南站駝峰,沒有人山人海,只有鐵龍川流不息。春運期間,記者跟著調(diào)車機司機一起感受看不到旅客的繁忙春運。
在南寧南站四場,南寧機務(wù)段南寧運用二車間南寧南站一調(diào)調(diào)車機司機覃廣文正駕駛著一列HXN5型內(nèi)燃機車,以不超過3公里/小時的速度將一列貨車推上駝峰。
調(diào)車機司機駕駛著內(nèi)燃機車,將一列貨車推上駝峰
通俗地說,駝峰也叫陡坡,是對列車進(jìn)行分解的關(guān)鍵。當(dāng)調(diào)車機把到達(dá)列車推上駝峰后,由在駝峰上作業(yè)的車站連接員將車廂間的車鉤依次打開,使車輛通過陡坡的慣性溜到下方車場的不同股道上,以實現(xiàn)車廂的分類和重新編排。
作為西部陸海新通道上的重要區(qū)段站,南寧南站具備二級五場的規(guī)模布局。春運期間,客貨列車開行加密,各地電煤、焦炭需求旺盛,南寧南站四場每天需分解的列車增多,無疑向調(diào)車機司機提出了更高的作業(yè)要求。
南寧南站一片忙碌(南寧鐵路供圖)
對調(diào)車機司機來說,這里沒有風(fēng)馳電掣,只有一慢再慢。調(diào)車機的最高運行速度不能超40公里/小時,而在駝峰作業(yè)的調(diào)車機推進(jìn)運行時不能超過30公里/小時,正常推峰作業(yè)速度需保持在3公里/小時以下,還需確保一批列車的分解任務(wù)在35分鐘內(nèi)完成。
近期到達(dá)的南昆線列車空車較多。晌午時分,司機室里不斷傳出“嘀嗒、嘀嗒”的機械聲——這是覃廣文頻繁提回調(diào)速手柄的聲音?!翱哲嚨奶攸c是起速快、惰力弱,加之推峰作業(yè)時車輛數(shù)量不斷減少,需要司機不斷適應(yīng)列車重量變化,頻繁提回調(diào)速手柄,有時甚至不足1秒就要提回一次,一分鐘要提回近百次,才能將速度牢牢控制在2~3公里/小時?!瘪麖V文說。
在南寧南站干專調(diào)22年,覃廣文平均每天得提回手柄上千次,手比口呼上百次,完成約15張調(diào)車計劃。如今,他已連續(xù)安全行車6055趟次。
“我們有句話叫‘只有人等車,沒有車等人’,寓意調(diào)車作業(yè)安排緊湊,爭分奪秒。雖然工作辛苦,但看著一列列滿載貨物的列車駛向全國各地,心里成就感滿滿?!瘪麖V文說。
編輯:韋瑋
責(zé)任編輯:唐秋艷
值班編審:湯潔葵
(作者:黎兆齊 趙彥超 陸瑩)
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