“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”伴隨著陣陣轟鳴聲，經(jīng)由黑龍江省綏芬河鐵路口岸出入境的中歐班列飛速行駛在“騎馬線”的四根鐵軌上。
這條單線四軌的套軌線路擔(dān)負(fù)著中歐班列進出口貨物運輸?shù)闹厝?。為兼顧國?nèi)外鐵軌間距，方便列車運行，線路由一組寬軌套著一組標(biāo)準(zhǔn)軌構(gòu)成。中外列車在行駛時都需要“騎”著另一組鐵軌，“騎馬線”因此得名。春節(jié)期間，在“騎馬線”上作業(yè)的各工種部門密切配合，全力保障中歐班列運輸暢通，助力“一帶一路”發(fā)展建設(shè)。
線路檢查高標(biāo)準(zhǔn)
軌道安全是列車穩(wěn)定運輸?shù)幕A(chǔ)。一大早，綏芬河維修二工隊班長鄭樹強就帶領(lǐng)班組工友忙碌在“騎馬線”上。只見他雙手撐著軌枕，側(cè)臉貼上冰冷的鋼軌觀察曲線圓順度，工友默契地松卸扣件、抬起鋼軌，再更換墊板和膠墊、復(fù)緊螺栓……這段墊板整修工作就完成了。一套動作看起來行云流水，實際操作的難度卻不小。
“春節(jié)前后的養(yǎng)護維修工作是最難做的。”鄭樹強告訴記者，因為這段時間氣溫最低、凍害最多，導(dǎo)致線路設(shè)備變化快、維修周期短。維修班組要提前安排整修計劃，承擔(dān)相當(dāng)于普通線路兩倍的工作量，對四條軌道進行同步調(diào)整，將維修標(biāo)準(zhǔn)控制在5毫米以內(nèi)，保證質(zhì)量過關(guān)。
寒冷氣候給檢修人員也帶來嚴(yán)峻考驗?！傲阆?0度的時候，在室外一干就是六七個小時，腳下的棉鞋都被積雪浸透了。有時戴手套不方便，只能赤手上陣?！编崢鋸姷拿济喜紳M了冰霜，他將雙手?jǐn)n在嘴邊呵氣，臉被凍得透紅?！靶量嗍且欢ǖ?，但只要看到一列列中歐班列從我們維修過的鐵軌上駛過，我就挺欣慰的?！?/p>
年關(guān)將至，重載列車加量運行。為保障線路暢通，鄭樹強已經(jīng)記不清這是他和工友第幾次在“騎馬線”上過年了。提到無法與家人團聚，鄭樹強樸實地一笑，“這個崗位離不開人。軌道不行，中歐班列就進不來。”他看向列車進站的方向，圍緊了脖套，帶領(lǐng)班組成員步行前往下一處檢修地點。
依規(guī)行駛不懈怠
23時，出國班組司機呂亮整裝待發(fā)，即將操縱機車牽引中歐班列駛出綏芬河車站。
“騎馬線”圍山而建，彎道多、坡度大、瞭望困難。在最大坡度段，列車每行進1000米就會產(chǎn)生21米的高度差，相當(dāng)于爬上七層樓。呂亮一邊用手臂擺著角度一邊介紹，列車向境外運行時全部為長大下坡道，返回時則全部為長大上坡道。
大風(fēng)和降雪天氣使列車運行環(huán)境更加惡劣，且因時差、會車等緣故，從綏芬河口岸開行的中歐班列發(fā)車時間都安排在深夜。這對司機的綜合素質(zhì)要求極高。但呂亮對此很有信心：“既然組織選中了我，我就能克服這些問題。”
呂亮用八個字形容自己的工作狀態(tài)，即“眼觀六路，耳聽八方”。為保證運行安全，在列車運行的十幾個小時的過程中，他需要時刻緊盯儀表盤上的各種數(shù)據(jù)，及時撒砂防止車輪空轉(zhuǎn)，還要多次進入機車內(nèi)部進行巡檢。即使是冬季，工作間內(nèi)的溫度也高達30℃，而與它相鄰的散熱器工作間內(nèi)，兩個直徑達1.6米的風(fēng)扇不停抽取著車外的冷空氣，一冷一熱“冰火兩重天”是對身體和意志的雙重考驗。
自2018年8月中歐班列在綏芬河鐵路口岸開行至今年1月19日，該口岸累計開行1857列，運送貨物超169192標(biāo)箱。春節(jié)期間，在“騎馬線”上作業(yè)的鐵路人依舊日夜兼程，以高度的責(zé)任感和使命感，保證國際貿(mào)易大通道穩(wěn)定暢通。
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