今年5月，全國網約車行業(yè)月度訂單總量為7.35億單，其中聚合打車平臺單量為2.10億單。自去年7月交通運輸部首次公開聚合打車平臺相關數(shù)據(jù)以來，聚合打車平臺訂單量首次突破2億單。
使用聚合平臺打車已經成為一種普遍的出行方式，聚合平臺在網約車行業(yè)的重要性、影響力越來越大。
截至目前，共有17家聚合打車平臺在廣州開展經營服務。6月30日，廣州市交通運輸局發(fā)布《關于進一步規(guī)范網絡預約出租汽車聚合服務經營行為的通知》（以下簡稱《通知》），認定網約車聚合平臺經營者系電商平臺，明確了聚合服務經營者及網約車經營者的權利和義務。
區(qū)別網約車企業(yè)，聚合平臺系電商平臺
新興的聚合打車服務與傳統(tǒng)的網約車服務在《通知》中得到了明確的區(qū)分。
傳統(tǒng)的網約車企業(yè)系網約車經營者，按照《通知》規(guī)定，從事網約車經營應當具備三項經營許可，即俗稱的平臺證、車證、人證“三證合規(guī)”。
新興的聚合平臺則被認定為電商平臺。《通知》稱，聚合服務經營者是指依托具有技術和用戶流量的互聯(lián)網平臺，為網約車企業(yè)、駕駛員、乘客提供網約車線上服務，與平臺內網約車企業(yè)共同提供網約車服務的電商平臺。作為“平臺的平臺”，聚合平臺應當對平臺內網約車企業(yè)進行核驗、登記，并確保信息更新及時、有效。
《通知》進一步明確了聚合平臺和網約車平臺的責任和權利，要求聚合平臺不得干預網約車平臺公司價格行為，不得直接參與車輛調度及駕駛員管理，要維護公平競爭的市場秩序。
為了加強網約車駕駛員權益保障，《通知》規(guī)定，聚合平臺應當會同平臺內網約車企業(yè)，落實交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”要求，主動公開計價規(guī)則，合理設定并公開抽成比例上限，在駕駛員端實時顯示每筆訂單抽成比例。
在保障乘客權益上，《通知》規(guī)定，聚合平臺應當依法建立健全咨詢服務和投訴處理的首問負責制度。乘客合法權益受到損害，且難以向平臺內網約車企業(yè)進行追償時，聚合平臺應當積極協(xié)助乘客維護合法權益。
參考電商平臺管理趨勢已明朗
4月26日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家互聯(lián)網信息辦公室聯(lián)合印發(fā)了《關于切實做好網約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》。
五部門通知將網約車聚合平臺定性為“匹配供需信息”的平臺，明確了關于網約車聚合平臺規(guī)范管理的方向，并要求各地要結合當?shù)貙嶋H，研究探索規(guī)范網約車聚合平臺管理的法規(guī)政策措施。
五部門通知發(fā)布后，全國多地先后出臺網約車聚合平臺監(jiān)管的政策文件或征求意見稿，或與聚合平臺提供信息服務的定性保持一致，或在此基礎上進行了延伸。
合肥、成都、濟南、濰坊、無錫、湖州等地，將聚合平臺界定為第三方平臺，提供信息服務或交易撮合服務，參考電商平臺予以管理。廣州、煙臺等地則更進一步，將聚合平臺界定為電子商務平臺，屬于電子商務平臺經營者在交通運輸領域的延伸。
多地新政中規(guī)定，聚合平臺應當審核合作網約車平臺的經營資質，并督促網約車平臺做好網約車車輛和駕駛員的審核和管理。
綜合各地政策來看，將聚合平臺認定為電商平臺、或參考電商平臺予以監(jiān)管的趨勢已經明朗。對聚合平臺的明確定位和創(chuàng)新監(jiān)管，讓聚合平臺和網約車平臺的分工更為清晰，避免了因權責不清、重復建設而造成的資源浪費。
河南省及武漢、廈門、贛州等省市，聚合平臺和網約車平臺還自發(fā)召開行業(yè)會議，簽署聚合生態(tài)自律倡議書，共建公平競爭、共同發(fā)展的市場環(huán)境。
中國社會科學院大學法學院副教授譚袁表示，將聚合平臺認定為第三方電子商務平臺公司，準確把握了聚合平臺和網約車平臺之間的角色及相應的法律責任區(qū)分，是監(jiān)管的包容審慎和創(chuàng)新，也有利于網約車行業(yè)的規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。
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